要談進出口貿易，不得不提葵涌貨櫃碼頭。曾為世界第一港口的葵涌貨櫃碼頭，近年吞吐量排名節節下跌，現只位列全球第九位。黃英豪和吳國安均認為，葵涌貨櫃碼頭長遠來說應規劃搬遷，令貨櫃碼頭設施更先進，而葵涌亦可騰出土地供使用。
今年大有可能跌出世界前10
黃英豪深信，香港貨櫃碼頭其實有着獨特優點：「今年下去（葵涌貨櫃碼頭的吞吐量）都大有可能跌出世界前10，但要記住，香港每年還有超過十萬個貨櫃是冷凍櫃，高附加值、高端一點的貨運，是香港特色。」他進一步解釋，如果貨櫃本身需要冷凍設備，貨櫃車也要有相應設備，如：水果、高端肉類及蔬菜等，現時整個大灣區內，如需要進口冷凍食品，90%仍要通過香港：「毛利率是高的，這方面，我們一定要看一下，香港可以做一些甚麼，將物流供應的附加值提升。」
葵涌貨櫃碼頭另一特色為國際化船期多，黃英豪表示，過往葵涌貨櫃碼頭船期最多，數據顯示全世界五百多個城市的港口，香港都有船期：「我們在國際航運界裏面，船期又多又密，加上自動化率較高，船隻來到後不用等太久。」他透露，新冠疫情比較嚴重時期，美國東西兩岸，甚至歐洲港口均出現大塞船情況，船隻到了後要等幾個星期都走不了，不了貨物亦下不了船，這些情況在香港從未發生過。
碼頭搬遷牽連甚廣須仔細研究
本港貨櫃吞吐量，曾幾何時世界排名第一，雖然已今非昔比，但黃英豪認為葵涌貨櫃碼頭排名一直下跌，是因為內地港口排名一直上升，即使香港現時在全世界最繁忙港口排名跌出前10，但內地還有五個港口佔全球前五，包括香港旁邊的深圳港。既然不是輸給歐美港口，香港亦有可能水漲船高：「內地始終是全世界最大的銷售市場，對全世界貨品、原料的需求還很高，所以不會沒有生意做。」
對於葵涌貨櫃碼頭的去與留，黃英豪認為從香港中長期發展角度，可以考慮搬遷：「我近期去了新加坡兩次，新加坡本來的貨櫃碼頭比較靠近商業中心區，現時都『拍板』搬往東海岸。香港要融入大灣區，融入國家發展大局，所以隨着整個地區發展，有無可能將部分港口設施搬往大嶼山西邊？深圳港東邊是鹽田，西邊是蛇口，深圳都有東西兩邊船隻出入口，香港是否只得一個葵涌呢？還是將來葵涌可以縮小一點，將部分設施先搬去東邊還是西邊，我覺得這些都是政府需要考慮。」不過黃英豪坦言，搬貨櫃碼頭是個大工程，牽涉物流事宜，還有很多行業配套，所以政府須仔細研究，相信仍要一段時間。
考慮地點須配合深圳發展藍圖
葵涌貨櫃碼頭現時已沒辦法，亦不會繼續填海擴大，因為處理貨櫃量一直下行。黃英豪相信，既然貨櫃處理量一直下行，碼頭營運商亦會更願意與政府談不同可能性：「即是如果人家生意越做愈越好，你要搬店舖當然難一些，但如果原來位置生意一般，一直在萎縮，營運商自然會想有沒有更好的出路。」
至於搬往何處？黃英豪批評香港整體規劃和深圳沒有對接，因此必須審視整個深圳發展藍圖，才決定香港所謂接壤地帶的發展：「我們認為東邊，西貢塔門那些地方需要保護，但你去潛水游泳時，會發覺我們香港這邊是郊野公園、海岸公園，但遠遠卻見到貨櫃船不停出入。」另外，他認為從整個廣東省發展觀察，西邊基建越來越多，像中山、珠海、江門，或者遠一點的湛江、陽江，將來會不會有其他機遇，亦值得研究：「如果我們要將貨櫃碼頭搬到其他區，或再加設一個碼頭，必須看看將來的生意從哪裏來，今時今日我仍未有答案，需要仔細調查、研究。」
估計有朝一日會搬往大嶼山
被問到葵涌貨櫃碼頭是否已失去價值？吳國安表示碼頭不是沒有用，雖然出口數字弱，但香港近兩三年的食品進口數據非常強勁：「其實我們已經輸給鹽田港很多年，最主要是香港碼頭手續費貴，價格起碼差三分一。本地行政費用、人工都貴，假設我在東莞有廠，以前我可能經落馬洲口岸帶貨到香港，再經葵涌港散貨。現在我仍然會這樣做，因為如果我包不起整隻貨櫃，可能只佔四分一，很多因素都決定了我散貨一定是運回香港走，包括治安問題。但如果我整個櫃都不是值錢東西，一定會在鹽田港走，慳了一程陸路運輸費之餘，又慳了經葵涌貨櫃碼頭再入櫃的費用。」
雖然吳國安認同葵涌貨櫃碼頭很多方面都比內地港口差，排名一直下跌也是意料之內，但始終有其價值，他估計有朝一日碼頭將會搬往大嶼山：「好似以前紹榮鋼鐵廠一樣，本來在將軍澳，將軍澳塊地值錢，就推你去屯門。」他認為搬碼頭是必然的事，只差在甚麼時候：「因為葵涌貨櫃碼頭已經老化，那麼多年，你不會想在舊地方再改造，搬走就可以重新起過，等同以前啟德機場與現時赤鱲角機場一樣，搬新地方要加新設備，但無辦法，這是時代的改變。」
