運輸及物流局局長林世雄表示,路政署與理大合作研發的一種新型瀝青物料,相對於之前常用的瀝青,具有更優勝的抗變形、抗老化和抗疲勞特性,有助提高道路的耐用性。現時這種物料已應用在約100個較繁忙路段,包括深圳灣公路大橋,未來可望按需要應用在更多新建的道路。
![林世雄在網誌內,上載了多張改用了新型瀝青物料的公路圖片。](https://n.kinliu.hk/wp-content/uploads/2024/08/sswdfegrthuuj-768x498.jpg)
![全球氣候暖化,路面長時間受陽光照射,瀝青路面容易變軟甚至變形,馬路表面受壓後更易損壞。](https://n.kinliu.hk/wp-content/uploads/2024/08/mfile_1766554_1_L_20240817105421-768x489.jpg)
全球氣候暖化,路面長時間受陽光照射,瀝青路面容易變軟甚至變形,馬路表面受壓後更易損壞。林世雄於網誌表示,交通噪音亦可透過改善鋪路物料得以紓緩,路政署與理大團隊亦成功研發新低噪音鋪路物料,能令輪胎與路面摩擦所產生的交通噪音,降低約2.5分貝,相當於減低近一半車流量的噪音。路政署在去年初開始使用,目前已於約18個路段使用。
另外,林世雄指出,路政署早於20年前起,已規定混凝土路磚必須使用循環再造集料,這些集料來自建築或拆卸工程產生的破碎混凝土或碎石。其後路政署進一步要求在道路維修工程中使用按集料重量計,含20至25%循環再造碎玻璃的環保路磚,至今年路政署將有關含量提高到30至35%。於2023年,路政署已使用約2200噸循環再造碎玻璃,相當於超過440萬個棄置酒瓶。