專線小巴是不少港人每天乘搭的公共交通工具之一，為巴士、港鐵以外提供方便、快捷又靈活的選擇。然而，部分專線小巴卻面對着經營困難的情況，很多時間都是車等人，以至生意長期虧蝕。
西貢區區議員邱浩麟向《堅料網》指出，將軍澳翠林邨的專線小巴路線自90年代至今都沒有更改過，已經不貼合現時居民的需要，建議重組小巴行駛路線增加吸引力，亦可彌補巴士路線在在地域性上的不足。他並促請政府協助小商公司優化小巴服務，如由政府資助研發小巴應用程式供乘客查閱班次及座位空缺，甚至可以網上留位，增加市民乘搭小巴的誘因。
文：本刊記者 圖：黃冠華
訪問當日的下午，邱浩麟帶《堅料網》記者視察翠林邨的小巴站。當日是上班的日子，已接近下班時間，只見多輛小巴整齊地停泊在站內的角落，人煙相當稀少，與外面熱鬧的街道形成鮮明的對比。
邱浩麟透露，邨內的小巴只有在繁忙時間能夠維持客量，而在平日非繁忙時間內，根本坐不滿乘客，長期出現車等人的情況。惟由於專線小巴有服務承諾，必須在某個時間內開出一班車，即使「吉」車亦要開出，導致小巴公司面臨虧蝕。
小巴走線不合時宜 建議重組路線
邱浩麟分析箇中原因，主要在於行車路線已不合時宜：「譬如15、16及17號小巴的路線，很多是在90年代已經『落標』（申請營辦小巴專線客運營業證），但是隨着人口結構不斷改變，很多過往是新區的地方，至今已變成了舊區。如果小巴行駛路線不更新的話，乘客只會越來越少，小巴公司收入利潤減少，經營壓力也越大。」
他說：「我們其實有和小巴公司及巴士公司商討過，如安達臣發展項目有很多新屋苑落成，如安達邨、安泰邨一帶，那裏的巴士服務範圍是和西貢割開的，但其實兩地只有一路之隔。小巴是否可以彌補到這方面的不足？譬如由安達、安泰走至將軍澳站，途經翠林邨、康盛花園，或者馬游塘邨、將軍澳邨這些寶琳北路的沿線等。」
小巴靈活有彈性 能彌補巴士不足
邱浩麟直言，專線小巴有其獨特優點，在交通運輸上的角色無可替代：「因為它能夠提供比較彈性和快捷的服務，譬如在司機充足的情況下，可以在繁忙時間要臨時加開班次，有時候乘客打個電話給司機，他就會調動特別班過來救急。另外，小巴的體積比較細，對於一些偏僻鄉郊和高山地形來講，靈活性比巴士高。」
正因小巴在社區的角色無可替代，邱浩麟希望政府能夠協助和支援小巴公司：「我覺得政府相關部門可以每年都檢討專線小巴的路線，視乎他們的服務表現和營運情況提供協助，包括和巴士公司及港鐵溝通，研究有哪些路線適合小巴公司去營運。」
倡研發小巴應用程式供市民網上留位
其次是小巴的服務要升級轉型：「政府就的士行業都有一些政策或方向，希望提升業界的競爭力。其實小巴同樣需要政府的協助，譬如是否可以統籌及資助研發小巴的手機應用程式，讓市民可以透過程式查閱小巴班次、座位情況，甚至可以網上預約留位，增加市民乘搭小巴的誘因。」
