申訴專員公署昨日(5日)公布運輸署有關駕駛考試的安排的主動調查行動報告,指駕駛路試輪候時間情況不理想,並提出包括將考牌主任「直接報到安排」延至所有考場和考慮安排考牌主任在周末額外工作等12項主要改善建議,以增加路試名額。
![申訴專員公署提出研究增撥人力及開闢新考場以增加駕駛路試數目。(資料圖片)](https://n.kinliu.hk/wp-content/uploads/2024/09/n.kinliu.hk-12-637e8556e4b03aa12384b9bf-768x495.jpg)
公署在報告中指,近年市民對駕駛考試的需求不斷增加,駕駛考試的平均輪候時間極長。在新冠疫情期間,運輸署曾6度暫停筆試及路試,積壓大量考試申請個案。私家車及輕型貨車路試的輪候時間在2022年11月更一度長達340多日。
申訴專員公署陳積志表示,現時「報到值勤安排」需要所有考牌主任先到何文田總部進行電腦抽籤,然後才搭交通工具前往全港不同駕駛考試中心負責考場職務,令相關人士花費更多額外交通時間,減少考牌主任每天可進行駕駛路試的時間。公署指出,若以「直接報到安排」讓考牌主任直接由家中前往考場,有助增加考試時間及考牌數目,相信新安排後能每年增加5,500次非商用車路試。而今年4月起運輸署在公署建議下,在4個考試中心試行相關新安排,公署促請運輸署可將新安排推展至其他考試中心。
調查主任湯俊彥表示,運輸署以前曾制定了4個服務承諾;又於2008年制定了非商用車輛路試訂立82天輪候時間的服務承諾及95%達標率的目標。不過,運輸署在2010年起達標率不斷下降,由2011年的48%進一步跌至2013年的29%,運輸署認為受考試中心服務所限,日後會更難達標,故在2016年取消了其服務承諾。公署認為,輪候時間是重要數據和指標,運輸署應恢復其服務承諾,包括訂定輪候日數的達標率,但對於具體日數,陳積志則指應由運輸署決定,公署不會過問。
另一方面,公署調查發現,近年運輸署處理路試的上訴個案數目持續上升,由2017年的192宗,增加一倍,至2023年的380宗,反映市民對運輸署路試安排的不滿有所增加。要求改善,包括應進一步考慮探討能否利用高新科技,如電子考核系統,協助考牌主任評核考生的駕駛考試路試表現、盡快為考牌主任於路試期間即時撰寫備註的工作制訂指引等。
運輸署回應公署調查時表示,同意並採納有關建議。運輸署指在可行情況下,安排考牌主任在星期六額外工作,現時輪候時間已較高峰期大幅改善,降至疫情前水平,其中,私家車合併試、輕型貨車合併試及電單車駕駛考試(丙部試),平均輪候日數已分別由前年的338、344及245日,大幅降至上月底的199、207及125日。
運輸署又表示,會繼續招聘考牌主任,或延長聘用已退休的考牌主任以填補空缺及維持人手,在可行情況下盡量增加駕駛考試,滿足社會需求。同時會檢視並考慮訂定非商用車輛路試的服務承諾,以及研究是否適合於駕駛考試引入新科技,協助評核,當中需仔細考慮詳細安排及持份者的意見,並於法例要求、考生私隱、成本效益等因素中取得平衡。
黎文傑則在電台節目中表示,現時所有考牌主任都要統一到培正道的總部報到,然後聽取注意事項等,分配考場後再出發去考場開始工作,而位於培正道的考場最早8時15分已開始考試、附近的何文田考場則是8時45分,其他都在早上9時開始,他認為如直接在考場報到,考牌主任少了機會聽取注意事項,安排不太理想。
至於周六加開路試名額,他表示疫後運輸署曾有此安排以紓緩路試人龍,但目前主要是給重考的考生使用,認為如現在突然提早考試日期,或令考生減少練習的時間,會增加考試難度,且很多考牌主任,特別是較年輕的同事,不太願意周六上班。