北都發展的主動脈北環線鐵路的建設取得突破，政府將北環線主線和支線重組成一個整體項目，目標於2034年建成通車，建成後，除了將貫通東鐵線、屯馬線，建成北都鐵路交通網，還將直通深圳皇崗口岸，增加一條連接深圳的跨境鐵路交通。北環線在建造和管理上取得重要突破，令工程進度有望加速，這將起到帶動整個北都的發展進程的效果，對香港發展具有重要意義。
北都是香港未來經濟發展的重要引擎，承載着香港創新科技產業發展的希望，同時也是香港融入大灣區的重要平台，但北都的建設進程，推展得並不十分順暢，尤其是北環線為主的基礎設施建設，尚未正式展開，再加上又遇到房地產市道淡靜，私人發展商表現得比較遲疑，令人擔心北都的建設進度，特首李家超亦不只一次地表明，對北都發展心急如焚。
阻礙北都建設進度，涉及多方面的因素，其中之一，是政府部門太過依賴舊有的發展建設模式，綁手綁腳，又程序繁多，社會各界都期望政府能夠以破局求變的精神，大力推進改革，精簡行政程序，引入內地的先進技術和建造力量，加快北都建設，減省成本。
這次有關北環線的建設項目的最新進展，取得了重要的突破，其一是將主線和支線合併為一個整體項目，減省了重複的程序和工序，令原本預計最快2036年才能建成的支線項目，預計可以提前2年與主線一同建成，而主線、支線同期建成，將會產生更佳的經濟、社會效益，有助北都建設的提速發展。
其二是引入內地的工程標準和技術，內地在基建工程方面，近十多年來進步神速，尤其是在鐵路建設方面，已經處在全世界領先的位置，不論工程質量，還是建造速度和成本，都有明顯的優勢，其中有許多方面，都值得香港借鑑學習，特別是這次北環線支線，還涉及跨境的鐵路工程，如果繼續按過去的做法，香港段與內地段按兩地不同的標準，分別進行，則會阻礙進度，又增加建造成本，引入內地標準和技術，一體化推進工程，將會大幅度減省成本，加快建設速度。
其三是在行政管理方面取得突破，政府將在路政署設立專責小組處理審批，精簡項目流程，加快程度，避免政府部門之間行程管理上過多繁瑣程序，提高效率，同時亦強化了統籌管理能力。
雖然政府在北環線建設方面取得了突破，有望可以加快建設速度，減省成本，不過，如果與內地同類工程相比較，仍有很大的進步空間可以提升，若能進一步放開胸襟，大膽引進內地國企或民企，引進更多內地的技術和管理模式，相信仍然可以進一步壓縮建造時間和成本。
古話說，千里之行，始於足下，不論如何，北環線取得的突破，已屬難得，應集中力量，減少不必要的爭拗，加速建設，並且以北環線的加速建設，吸引更多私人發展商更積極地參與北都的各項建設，讓整個北都建設提速、提效，為香港經濟注入更強有力的發展動力。
