的士業界再次發起請願行動，促政府嚴打非法白牌車。運輸及物流局、運輸署等政府部門昨日（15日）與的士業界會面之後，今日（16日）將與網約車平台公司會面，重申其營運必須依法。的士與網約車之間的矛盾持續了十多年，一方面的士服務未能滿足市場需求，令網約車服務逐步擴張，另一方面的士業界本身又面對多重困難，改革不易，政府須盡快協調各方，盡快找到解決的辦法，否則將對社會造成更大的影響。
的士業界過去幾年間，已多次以發信、請願，以及向政府及媒體表達訴求，甚至自發「放蛇」等多種方式，要求政府打擊非法白牌車，以確保的士業界能在公平的環境下，展開競爭，保障合理的回報。政府雖一再承諾會規範網絡車平台運作，打擊非法取酬的白牌車，但受制於法律不健全，調查檢控不易，實質的成效並不顯著。因而，令的士業界的不滿情緒，持續上升，的士業界與網約車之間的矛盾亦不斷深化。
香港的士牌照數目長期鎖定在大約1.8萬個，導致的士服務長期供不應求，而的士牌照數量有限，亦令牌照本身逐步演化為金融產品，在市場上炒賣，最高炒至700多萬元的高價，牌照被炒高，投資的士的車主所需成本越高，向司機索取的車租就最多，令司機的收入持續下降，牌照下跌，車主資產隨之下跌，同樣也會期望從增加車租，補回損失，這是導致的士服務質素不斷下降，的士司機越來越難找的一個主要原因。
的士服務滿足不了市場需求，令新型的網約車的經營模式有了發展的空間，過去十幾年來，已有多個外來網約車服務平台進入香港，並逐步擴大服務規模，越來越多市民更願意選擇網約車平台的服務。而網約車平台服務的擴張，又擠壓了的士的市場空間，令的士面對更為困難的經營環境，心中的不滿和怨氣不斷累積。
政府提出組建的士車隊，希望以改革提升的士服務質素，提升的士的競爭力。去年批出5支車隊，並於今年3月初，高調地舉辦了車隊啟動禮，向社會推介這5支車隊的陣容。可惜，的士業界組建車隊又遇到巨大的困難，不僅車隊難以聘請到足夠的司機，同時也難以邀請到足夠的車主加入車隊，至今未有車隊可以完成組隊，以現時的情況看，未必能夠如政府所願，在今年7月完成組隊，投入服務。車隊模式改革，恐怖將陷入難產，甚至提早宣告失敗。
的士業界一再要求政府須嚴打非法白牌車，取締無牌取酬的非法運營，讓的士可以在公平的條件下競爭。但社會輿論卻更支持網約車發展，對的士業界過於維護車主利益，而未能注重提升服務，改善司機待遇，存有不滿。
利益關係和矛盾錯縱複雜，想要解決實屬不易。但盡快規範網約車服務，建立更優質的點對點交通服務，則是必然的趨勢。政府當局雖然一再表示，打擊非法取酬載客、規管網約車平台和改善的士服務是政府與業界的共同目標，決心持續打擊非法取酬載客行為，以保障市民的安全和利益，但在落實推進規管網約車平台的立法方面，卻一直未有實質進展，令問題持續。
問題持續下去，對任何一方都沒有好處，也將對社會帶來更多的不安，政府須盡快找到平衡點，提出有效的解決方案。
