特區政府即將於8月1日收回西隧專營權，前日公布新的三隧收費分流「兩步走」方案，首階段被稱為「633方案」，西隧私家車收費降至60元，紅隧、東隧加至30元，8月2日起實施。次階段為「不同時段不同收費」方案，按繁忙時段、一般時段、非繁忙時段徵收不同費用，預計年底實施。三隧分流新方案引起較大爭議，效果如何仍有待驗證。目前三條隧道的使用已過飽和，只靠調整收費，實難解決塞車問題，政府還須進一步調查研究，探索更妥善的解決方案。
新的「兩步走」方案中，政府用以解決隧道塞車，主要循兩種思路解決，一是使用隧道的分流，即改變目前三條隧道收費差距較大的現狀，將收費最高的西隧收費由75元減至60元，紅隧收費由20元升至30元，東隧收費由25元升至30元，以此改變私家車駕車人士使用隧道的習慣，達至三隧分流的目的。這一做法主要體現在首階段的「633方案」之中。
二是以時間段分流，配合年底將提供不停車繳費的「易通行」系統，將隧道通車時段分為繁忙時段、一般時段和非繁忙時段，採用不同的收費標準。繁忙時段採「644」收費，即西隧60元，紅隧及東隧40元；一般時段三隧劃一收費30元，非繁忙時段劃一收費20元。三個時段之間的過渡期，則每兩分鐘加或減2元計算。另外，周日及公眾假期，則分別在繁忙時段和一般時段分別劃一收費25元及20元。
新的「三隧分流」方案，引起社會最大的爭議點，在於收費過於複雜，駕車者不僅要根據實距的行車距離、交通路況選擇隧道，還要計算行車的時段，尤其是在時段過渡期，還須計算每兩分鐘2元。即使有「易通行」系統配合，可以省卻人手計算的時間，但仍令人感到麻煩。
此外，新的收費方案，降低西隧收費，但同時增加紅隧和東隧的收費，而且加幅不低，這令平時使用紅隧、東隧為主的駕車人士，要支付更多的費用，也令人產生政府以增加收費解決交通堵塞的印象，同樣引起一些爭議。
而最大的問題是，新的「三隧分流」方案到底能否達至解決過海隧道塞車的問題，令人質疑。根據政府的統計數字，三隧在早上及傍晚的繁忙時段，總體的飽和率已超過百分之百，三條過海隧道之中，最不塞車的西隧早上時段最高飽和率也已達至98%，傍晚則為93%，最塞車的紅隧早上和傍晚最高飽和率均為150%，東隧則為146%。
由此可見，三條隧道均已過飽和使用，只靠調整收費不能解決塞車問題，相反，在降低西隧收費，調高紅隧和東隧收費之後，吸引一部分車輛改行西隧，反而有可能連原本還不太擠塞的西隧也變得擠塞，導至三隧齊塞的問題，這有可能造成更大的交通問題。
解決過海隧道交通堵塞問題，仍然需要有更徹底的辦法。無非是兩個方向，一是增建新的過海交通設施，包括新的過海隧道或跨海大橋，以應付過海交通需求不斷上升的需求。二是逐步改變經濟活動過度集中在維港兩岸，尤其是港島的中上環一帶的現況。
政府目前已公布的大型基建規劃中，交椅洲填海項目中包含着新建一條可以達至港島的跨海基建，而北部都會區建設，則將在維港兩岸的金融中心區之外，新建一個以創新科技為主的中心區域，可提供大量就業機會。平心而論，應該說政府在長遠的規劃上，是有考慮到這些問題，但遠水不能救近火，兩項工程需時十數年、甚至二、三十年才能建成，只盯着這兩個大項目，並不切合實際需要。
只靠調整隧道收費未必能有效解決塞車問題，新建過海交通設施又需要一段較長時間，政府面對兩難的困境。如何才能解決好問題，政府或者需要更多地深入民間，多做調查研究，多問計於民，尋找更好的解決方案。例如，民間有人提出可以仿效其他地區施行單雙日限行措施，又有人提出與其推出複雜的收費方案，為市民增添麻煩，又解決不了塞車問題，倒不如全部劃一收費，讓利於民。政府或者可以研究一下這些民間方案。
