政府昨日（10日）推出《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》（以下簡稱《路線圖》），計劃斥資約6億元資助專營巴士公司購入約600部電動巴士及資助購入3000部電動的士，同時將在2027年底前，增設至少500個快速充電樁。推動公共交通運輸綠色轉型是大勢所趨，香港在這方面的步伐已經顯得落後，這次政府推出《路線圖》，得到社會輿論的普遍支持，仍嫌動作過於保守，政府及業界須再做努力，加速綠色轉型。
香港目前有6000部巴士18000部的士，按《路線圖》所設的目標，要用4年時間，才能讓十之一的巴士及六分之一的士實現綠色轉型，綠色轉型的步伐顯得緩慢，已經比許多周邊城市落後。而且，這也只是政策的目標，政府以提供部分資助作為誘因，鼓勵巴士公司和的士更換電車，能否達至目標，還須看其他方面的因素，包括巴士、的士商是否能積極配合，以及充電樁等配套設施能否跟得上需求。
與傳統燃油汽車相比較，電動車不僅更環保，能源效率也遠高於傳統燃油汽車，並且大多數都已配置先進的電子信息技術，成為智能交通工具，越來越受到駕駛者喜愛。隨着科技的發展進步，電動車的技術已經十分成熟，售價也在不斷下降，在全球多個國家和地區，已經開啟了新能源汽車的新時代，電動車正在逐步取代傳統的燃油汽車，成為最重要的交通工具。
香港市面的電動車也越來越多，根據政府的數據，目前市面上新落地的新私家車中，10輛中有6、7輛為電動車，可見電動車也已經為本地駕車者所喜愛，成為換車的首選，私家車朝向綠色轉型的步伐比巴士和的士更快。
專營巴士和的士營辦商綠色轉型的步伐較慢，涉及多方面的因素，其中最重要的因素，相信與成本效益有關。政府的《路線圖》推出6億元資助，為巴士和的士營辦商補回綠色轉型所需的額外差價，正是針對這一問題的有力措施，巴士和的士營辦商應作出積極回應，加快綠色轉型的步伐。
快速充電設施不足，也是阻礙公共交通綠色轉型的重要因素。巴士方面，只要能確保車廠及車站有足夠的充電設施，大致可以保障服務，而的士則主要依靠市面上的設施，尤其是偏遠地區和鄉郊地區，如果未有足夠的充電設施，會令一部分的士服務受到較大的影響，政府應加快充電樁的建設，滿足社會不斷提升的需求。
香港推進公共交通綠色轉型應加強與大灣區內地城市的合作。大灣區內地城市就是其中一個全球最重要的電動車的研發和生產製造基地，可以提供多款優廉物美的新型電動車及快速充電設施，電動車的普及率很高，深圳市也已率先實現公共交通的綠色轉型。香港應更積極地與大灣區內地城市合作，讓公共交通綠色轉型提速、提效。
