元朗計劃興建一條行人天橋，造價達到17億，各界嘩然，天橋由朗屏站經元朗明渠連接教育路，全長540米，平均每米造價316萬元，據政府的資料顯示，天橋因為要經過明渠，部分椿柱深入地底100米，單是地基費用已達4.91億元，另外橋身六組升降機費用5.19億，政府向立法會財委會申請撥款，建議遭到反對，就連沒有建築費概念的市民，亦認為除非這條天橋鑲金，否則不可能用17億去建造一條行人天橋。
甚麼是「平」、甚麼是「貴」沒有絶對，但可以作個比較，在七月份國際及內地有幾個大工程，我們看看它們的規模及建造費：
1）洛杉磯高速管道列車科技公司與中國貴州銅仁市政府成立1:1合資公司，興建中國首條「超級高鐵」，首階段10公里，由銅仁市機場至市區，第二階段延伸至50公里外市郊梵淨山（聯合國教科文組織列為世界自然遺產），條「超級高鐵」以真空管磁懸浮列車行走，時速1000公里，總工程費用118億港元。
2）日本宣布為防範核電站遭到恐怖襲擊，海上保安廳計劃在設有15個核電機組的福井縣部署兩艘大型巡邏船應付突發情況，該兩船的排水量1500噸，全長100米，配備直升機及機關炮，每艘船造價60億日元（折合港幣4億2千3百萬）。
3）廣東江門新會區「小鳥天堂」景區，因已故文學家巴金名著《鳥的天堂》而全國聞名，亦是內地最大天然賞鳥樂園之一，景區有超過三萬隻雀鳥棲息，因為江湛鐵路經過園區，承建鐵路的中鐵四局特別打造全球首條高速鐵路拱形全密封屏障，保護區內雀鳥不會因列車經過的噪音所驚嚇，該隔音屏障全長2036米，由拱形鋼架和特製的吸聲板、隔聲板組成，建造費2.2億港元。
上述三項工程，複雜程度比諸元朗行人天橋何只大上百倍，但一條60公里的「超級高鐵」工程費僅是行人橋的7倍，要知道元朗行人天橋只是0.5公里。一艘巡邏船連同直升機只及行人橋的四分一價錢，誰貴誰平不必用天秤去計算。
香港五大學會（規劃師、測量師、建築師、城市設計師、園境師）曾向特區政府進言，認為這條行人橋設計錯誤，在建築物上構建物（明渠上建橋）破壞環境，另外元朗人流最多的地方在康樂路輕鐵站、大棠道輕鐵站、教育路一帶，這條行人橋距離最多人地點約350米，有誰願意步行大段距離去「享用」，情況就有如當年銅鑼灣糖街天橋，與最多人的怡和街相去甚遠，完全不能做到分流作用，元朗行人天橋根本不需要興建。
特區政府一意孤行，堅持用「天價」建橋，令人大惑不解，究竟誰在設計、誰去報價，政府內是否有人或有能力去判斷17億是否物有所值，一條行人橋要用六組升降機嗎？，每組升降機建造費接近9000萬，不可思議！這條行人橋將特區政府視為「水魚」抑或將香港市民當作白痴？沙中線的醜聞，已令香港市民對「建築」失去信心，沙中線造價接近1000億，歷六年仍在修修補補中，通車無期，相對於國際間的工程，特區政府「超」落後。
