工聯會引述運輸及物流局消息指，特區政府擬在東九龍興建「高架無軌捷運系統」，初步走線6個站點，連接彩虹東站至寶達站，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪，或由政府出資興建。工聯會立法會議員鄧家彪質疑該計劃欠缺應有的成本效益，無助疏導人流，恐「塞爆」觀塘線。東九龍是市區發展最快的區域，但交通基建卻未能跟上，尤其是居住在慈雲山、安達臣道一帶的居民交通不便，政府的鐵路基建規劃，應考慮更長遠的需求，做出合理規劃。
工聯會立法會議員鄧家彪、陸頌雄及工聯會九東團隊昨日（3日）約見運輸及物流局，討論「東九龍過山線」的最新進度。他們會後引述政府消息指，擬建的東九龍高架無軌捷運系統，初步設6個站，位於新清水灣道原聖約瑟安老院的彩虹東站是首站，之後是彩雲站、順利站、順安站、秀茂坪站及尾站寶達站，政府將於彩虹東站興建約100米的行人通道接駁到觀塘線彩虹站。
鄧家彪對這一規劃並不滿意，他認為，目前構思的走線是單向系統，寶達站是「掘頭路」，難以應付客流量及達到經濟效益，是一種浪費。他建議，寶達站向東延至藍田、油塘，彩虹站亦可考慮向西接駁至慈雲山，形成「雙循環」才可更有效分散人流及利用系統。
東九龍是近年市區發展得最快，人口增加最多的地區，但區內的交通基建並不配套，尤其是安達臣道一帶的居民，每日上下班飽受塞車之苦，出入不便，許多人只能轉往順利邨搭車，又令順利邨出現交通供不應求的問題。黃大仙的慈雲山、竹園一帶居民，也面對同樣的困難。再加上將軍澳區人口迅速增長，大量居民須經東九龍出市區造成東九龍的交通需求量大幅增長。
東九龍的九龍灣至觀塘海濱一帶，正發展成新的商業中心區，大量人口須每日到這一區域返工，每日上下班時間，交通需求極大，港鐵觀塘線每日上下班時間都擠滿了人。
東九龍區需要興建一條新的鐵路，民間建議的走線是西接九龍塘站，連接港鐵觀塘線、東鐵線，中途經慈雲山、順利、安達臣道一帶，東連油塘站，連接將軍澳線，可以滿足現時大部分居民的需求，應該說，民間的這一建議是合理的，也是具有社會效益、經濟效益的建議。
反觀政府目前的規劃構思，由彩虹東至寶達站，並以高架捷運系統運作，一來未能與現有的鐵路網絡形成循環，屆時大量人流集中湧入彩虹站轉搭觀塘線，將會塞爆彩虹站，也令已經十分擁擠的觀塘線百上加斤，無助疏導人流；二來運力也不足，每班車只有約二百人的運載力，再加上規劃的線路亦未能顧及慈雲山、竹園一帶居民的需求，遠遠不能滿足需求。
東九龍建設新的鐵路線，籌劃已超過十年，但至今未能有令社會感到滿意的方案，令人失望，政府的交通基建規劃，應考慮長遠的發展需求，拿出更完善的方案，以回應市民的呼求。
