港鐵發生歷來最嚴重的載客列車出軌事故，一列東鐵線列車17日晨早繁忙時間駛入紅磡站月台期間，列車中間突然斷開，3卡出軌，車廂劇震。所幸沒有造成死亡，事件共8人受傷，500乘客脫險。港鐵的嚴重事故極為罕見，港鐵每日接載數百萬人次市民，安全問題更加值得關注，當局應嚴肅調查。港鐵事故發生在反修例運動的動盪時局中，除了鐵路安全的技術性問題之外，港鐵的內部管理，甚至政府內部的管理是否也存在問題，同樣值得社會關注。
港鐵事故，令人震驚，政府當局及港鐵公司有必要認真調查，查明事故真相，並且作出修補，以安民心。事故發生後，社會輿論隨即展開一場激烈的攻防戰，這場攻防戰的重要性其實並不低於事故本身，對於如何解決反修例風暴，亦有重要的啟示。
反修例運動中，港鐵作為香港最重要的公共交通工具，一直是被攻擊的重要目標，黑衣暴徒多次將暴力訴諸於港鐵的各種設施，火燒車站出口，砸壞入站的閘機、自助售票機，砸毀車務控制室，對港鐵造成嚴重的破壞。亦曾多次發起所謂的「不合作」運動，阻礙港鐵車門關上，阻止港鐵的正常運作。還有些人多次惡意地將雜物抛置於港鐵的路軌、架空電纜上，對鐵路安全構成十分嚴重的破壞。
在黑衣暴徒將港鐵視為「黨鐵」，在仇恨加諸港鐵之時，東鐵列車出軌事故發生後，一部分人很自然地聯想到事件是否有人惡意破壞？是否恐怖襲擊。與此同時，卻有另一批人走到另一個極端，發動輿論攻勢批判將東鐵事故與人為破壞聯繫的說法，甚至連政府高官、港鐵高層事故後見傳媒時表明，暫時不能排除任何可能性的中性表述，亦成為攻擊的目標，大有逼政府及港鐵高層表明事故與反修例運動無關之勢。
事件未查清楚之時，任何一種急於為事件定性的說法都是不可取的，會影響事件真相的調查。然而，值得注意的是，為甚麼有些人要急着將東鐵的嚴重事故與反修例切割？不難推測，主要仍然是希望維護這場運動。
東鐵事故中有一個細節值得社會關注，意外發生後，隨即有港鐵的內部文件傳出，顯示出事前一晚肇事路段曾申請更換鋼軌工程。申請更換的鋼軌，並非出事的路軌，與事故並無直接關係，這份內部文件在這個時間點流傳出來，目的為何？又為何會有內部文件外傳，對社會輿論產生誤導呢？
東鐵事故發生的同一天，又有三名自稱是消防處職員，卻又不願公開姓名和樣貌的人士，在公民黨楊岳橋的安排下見記者，公開了一部分消防處的內部資料，質疑警方、消防處就8月31日太子站事件的公開說法。這三位蒙面人的真實身份為何公眾無從稽查，但被公開的消防處的內部資料，已被消防處證實為真實資料，更指責有關人士「一知半解」，誤導公眾。
反修例運動中存在一個值得社會關注的現象，政府部門、港鐵等大型公共事業機構，多次出現內部資料外洩的情況，此前還發生過國泰內部資料外洩的情況。這些資料的外洩，目的很顯然要誤導視聽，對社會帶來更大的混亂，甚至是為反修例運動助力。
反修例運動由6月開始至今已經百日有多，但事件遲遲未能平息，許多市民存有疑問，為何香港特區政府在處理事件的過程中，那麼軟弱無力？政府、公營機構內部資料頻頻外洩，不斷有政府公務員參與黑衣人的暴力行動被拘捕，還有政府公務員發起的反政府的政治示威行動，這些已發生的真實事例，應該可以說明一些問題。
反修例運動遲遲未能平息，特首林鄭苦思對策之時，是否應該回過身來看看政府內部是否也存有問題？平息暴亂似乎應該從整治政府開始。東鐵的脫軌事故要查清，政府是否也存在脫軌的隱患同樣也須查清。
