港鐵沙中線醜聞令人震驚，有五位港鐵高層就此下台，但不能就此草草了事，政府必須重整大型基建工程的管理機制，讓市民恢復信心。沙中線的最新造價達971.6億港元，平均每米570萬，而且過往每發現問題，政府就要投入更多資金，致使工程費用一再超支，而導致工程事故和意外的商家卻袋袋平安。沙中線事件中更揭露出擅改工程圖紙，虛假報告等問題，連同早前廉署查出的港珠澳橋工程造假案，一再揭示香港存在工程腐敗的問題，這一問題現在是到了要解決的時候了。
沙中線這次醜聞十分嚴重，政府揭露，港鐵就相關工程提交給政府的圖則前後不符，有人涉嫌擅改施工方法，令工程的螺絲帽數目遠較獲批圖則少二千個。路政署署長鍾錦華稱，港鐵六月十五日提交報告時，指涉事月台層板裝有二萬三千五百多個螺絲帽，但該署發現不少技術問題，港鐵遂於七月十三日提交補充，路政署發現前後兩份報告的圖則不同，有部分連續牆的頂部不再用螺絲帽接駁，導致工程減少了二千個螺絲帽。港鐡曾指所有螺絲帽均有人簽署證實合格，當局認為有刑事成分，已轉交警方調查。
政府當局認為港鐵就事件有重大管理責任，港鐵董事局會議後，有五位高層管理人員須就事件負責下台。但政府本身是否也有監管的責任？這一波沙中線的醜聞由今年五月開始揭露，被人踢爆紅磡站擴建月台鋼筋造假，令公眾感到疑惑的是，如果不是有人踢爆事件，如果不是傳媒和社會輿論的廣泛報道和持續關注，政府當局可能一直一無所知，或者即使是知道了，也可能是大事化小，小事化了，矇混過關了事，因為公眾所見到的是短筋事件被揭露後，政府及港鐵並沒有及時採取補救措施，嚴開審查，其後還發生了報告造假的事件，反映政府監管存有重大的漏洞，讓有些人認為有空子可鑽。
除了這次揭露的沙中線工程醜聞，近年不斷發現有香港的大型基建工程出現問題的新聞，目前萬眾注目的另外兩項大型工程，包括今年九月即將通車的廣深港高鐵香港段工程，以及港珠澳大橋工程。港珠澳大橋早前揭發有工程造假案，廉署介入調查，拘21人。而高鐵香港段在今年四月試運行以來，屢次出現事故，包括被揭高鐵車輪磨損，但在公眾向港鐵公司發出質疑之時，港鐵主席馬時亨卻以「我哋話你聽OK就得㗎喇」，要求社會相信港鐵管理層。馬時亨的話言猶在耳，但事實證明港鐵的管理層真係信唔過。
在公眾的印象中，過往每每發現重大的基建工程出現問題，最終的結果，就是政府又要拿出更多的公帑投入到該基建項目中，於是工程建造款不斷超支，變成世界最貴的工程，而工程又不斷延誤，過程中又事故不斷，難以令人產生信心。以沙中線為例，原先預計的造價是798.1億元，去年底最新的預計是971.6億元，現在又揭發工程造假，政府勢必又要向外聘請顧問公司，部分工程有可能要重新來過，最終的結果可能還是要繼續填入更多的公帑，損失的永遠是市民大眾。
大型基建工程中存在的這些怪現象，肯定與政府管理有很大的關係，工程出了問題，應該負責的不是承建商、港鐵公司嗎？為什麼要將損失全都攤在政府公帑之上？而事件的責任方卻不必承擔金額損失，袋袋平安，最多只是幾個管理層一走了之？更有甚者，一些政府官員或港鐵公司的管理層，往往還以工程延誤，社會將要付出更高昂的代價作理由，逼政府以更多的公帑埋單找數，而在調查和監管方面則馬虎其事，這裏面的問題很有必要細細理一理，查找出問題所在。
沙中線醜聞，揭開的肯定不只是港鐵管理層內部的問題，也不是將事件歸咎於幾位高管隻手遮天就能敷衍過關的事，公眾期待政府能徹底調查，根除香港的工程腐敗問題。
