廣東梅龍高速公路往福建方向茶陽路段附近，周三(1日)凌晨2時10分許發生路面塌陷事故，死亡人數增加，至周四(2日)早上5時半已發現23輛車陷落，36人死亡，30人受傷。據廣東梅州大埔縣委宣傳部消息，傷者目前無生命危險，而廣東省、梅州市選已派出醫療專家，開展多學科會診，全力做好傷者救治；災害處置和善後處置工作正在有序進行中。
據內媒報道，事故發生後，救援人員出動搜救犬、生命探測儀和大型挖吊機等，通宵在現場搜索和清理，爭取在72小時黃金救援期內救出被困人員。有救援人員表示，「現場救援有一定難度，因為雨勢稍大，周圍有塌方的風險，大家都在爭分奪秒」。
梅州市消防救援支隊副支隊長張華玉表示，救援現場存在兩個救援風險和難點，第一是因為現場持續性的降雨，第二是滑坡現場還有大量的碎石和土方滑下來，對救援人員的自身安全造成一定的風險。
廣東省省長王偉中亦有到現場指揮應急工作，並到醫院探望傷者，他要求全省加強鐵路、公路等全面巡查。廣東省委書記黃坤明則強調要汲取教訓，加強山邊、山坡附近路段的監測，確保駕駛人士安全。
慘劇發生後，專家和相關部門正調查塌方的具體原因，初步推測可能與地質結構、雨水侵蝕、施工質量等多種因素有關。
一名從事結構和岩土的陳姓工程師向內地「界面新聞」分析，指從現有的照片上看，事故路段處於山體邊坡的位置，道路下方路基是採用填方的方式處理，相鄰段做了簡單的護坡，但看不到重力式擋土牆、土釘、錨杆、抗滑樁之類的擋土和支護結構。
該工程師指出，從照片來看，該段高速公路應該屬於滑坡地段。其實越來越多山區高速路會採用高架橋的形式，從本質上規避掉滑坡地段路基的問題。不過這個路段可能是受制於當初建造成本等原因，高架橋比填方造價要貴，惟安全性也要好很多。
工程師進一步指出，監測和預警方面也不是足夠：「這樣的滑坡，前期一般都有很明顯的現象，可以對潛在的滑坡區域進行預判。一些衛星監測的手段也可以直接反饋到安全中心，進行預警，再決定是否對高速公路進行封閉。」
