民建聯舉辦「粵港澳大灣區跨境交通基建規劃」圓桌會議，香港海陸空運輸業界代表出席，有旅遊巴公司指，公司面對人手不足問題，制度不配合亦令調配出現困難。
冠忠巴士集團有限公司主席黃良柏表示，以港珠澳橋的金巴服務為例，他認為最大問題是限制和人手。例如香港司機可以去澳門，再由澳門去珠海，但珠海的司機來到香港，卻只能返回珠海而不能去澳門，這種限制就造成了浪費資源和效率，應該取消。他又稱現時澳門只有兩位司機，但香港方面人手也十分緊促，根本分不了身去幫忙，所以也希望政府幫忙增加人手。
港珠客運有限公司董事總經理田蔚青則希望，政府能夠廢除跨境水運的離境費。他表示澳門和內地已一早取消離境的費用，但香港仍保留著每次11元港幣的收費。據2017年的數字顯示，共有1,393萬人次離境，離境費達1.5億元。同時，他反映該行業有年老化的跡象，平均年齡達55歲或以上，年輕人入行率亦低，人手不足，希望政府能幫忙推動，鼓勵年輕人投身業界。
香港航空服務總監簡浩賢則稱，香港的航空業有優勢，主要是國際航線多，到三跑落成後會再進一步提升。然而，他表示人業內手不足問題嚴重，現時愈來愈少年輕人投身航空業，香港也沒有足夠的專業技術培訓，而且人們認為做航空業是「時間長，車費貴，福利少」，希望政府在鼓勵年輕人投身航空業界的同時，亦改善或增設往來機場的交通配套。
