新為阻止新型肺炎疫情進一步蔓延，本港自2月8日起實施檢疫令，中港跨境交通幾近癱瘓，在沒有乘客的情況下，跨境客運業者叫苦連天。雖然近乎零收入，但仍要負擔龐大的維護成本。另外，港珠澳大橋雖仍然開放，但澳門日前宣布強制暫停賭場及相關業務運作半個月，令跨境巴士、出租車及穿梭巴士（金巴）的載客量亦大幅下降，部分公司甚至已停止運作，員工頓時「手停口停」。跨境客運業界日前向財政司司長陳茂波發聯署信，促請政府向業界發放資助，助業界渡過寒冬。
該封聯署信指，業界希望政府即將成立100億元的防疫抗疫基金，部分用來援助業界，包括為每台持有A05（國際乘客服務批註）之車輛一筆過發放分別20萬元（大巴）或15萬元（小車）資助，以協助同業應付一些固定成本開支如供車費用、車輛維修保養、停車場費及相關從業員因封關致無法工作，收入驟減，由公司先行發放的生活補助金等。信中續指，跨境巴士在封關期間閒置，原已購買的保險白繳，希望政府能向每台大巴及小車分別一次性資助5,000元或4,000元。
永東直巴：跨境車司機零收入 恐爆辭職潮
永東直巴管理有限公司副總經理蔡順基向《堅料網》表示，現時全港共有近4,000人從事跨境客運業務，當中過境巴士（大巴）有1,200多部，跨境出租車（小車）則有600多部，合共約1,900部。自文錦渡、沙頭角、落馬洲口岸先後封關後，跨境車的載客量已暴跌；自2月8日政府實施檢疫令後，更幾近全面停駛，其公司可謂「零收入」，司機紛紛「手停口停」。
蔡順基續指，去年反修例運動爆發以來，已嚴重衝擊業界收入，加上新型肺炎疫情影響下，業界現在已非「雪上加霜」，而是「連根拔起」。他透露，有個別公司向員工發通告，通知員工全面停薪留職，而永東直巴則以「先放大假、再輪值制」，然後以比例性支薪。據他所知，公司逾8成員工都同意安排。
若業界長期無工開、無糧出，蔡順基坦言，擔心有司機因此離職甚至轉工，屆時疫情減退後，再難以有足夠的跨境車司機即時投入服務：「因為這些司機都是受兩地政府規管，不是任何司機都可以做，如果重新聘請司機，重辦資料登記手續需要個多月。」他又指，信中要求的一次性撥款很簡單，因政府已備存跨境車牌等資料，希望政府在2月底前從速回應訴求：「如果4月先回應就無用了，我們都餓死啦。」
陳恒鑌建議立會傳閱文件 加快批款速度
立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌表示，日前已收到業界的訴求，他認為業界要求合理。他透露，日前民建聯分別會見財政司及特首辦，已代業界反映訴求，形容回應相當正面。
不過在具體實行上，陳恒鑌直言有難度：「一次性的紓困措施要先上立法會財委會，到時如果泛民拉布就好麻煩；如果擺入財政預算案更慢，隨時要7、8月才落實推行。」他認為，最快的做法是以傳閱文件批款：「如果無人反對，可以立即批出撥款。」
旅遊界立法會議員姚思榮亦同意，政府應該將跨境客運業界的訴求，放入100億抗疫基金的考慮之列：「他們現在零收入，還要養司機和其他雜費開支，的確很艱難。跨境車司機想轉做本地車又不可行，因現時的士載客量都下降了5成。」至於資助金額，姚思榮認為可以調整，政府應該實事求是，去解決業界的燃眉之急。
金巴載客量暴跌 僅維持有限度服務
另外，港珠澳大橋雖仍然運作，但本港過往數宗確診新型肺炎個案，患者均經由港珠澳大橋來港，令有關的跨境客運營運更加艱難。港珠澳大橋主要穿梭巴士（金巴）自2月8日凌晨起只維持有限度服務，澳門線調整班次至約每30至60分鐘一班車，珠海線調整班次至每60分鐘一班車，並視乎乘客需求再調整服務，直至另行通知。
