有消息指出，政府計劃准許建造業及運輸業輸入過萬名外地勞工，建造業總工會理事長黃平表示，工會調查發現8成本地勞工憂慮當局繞過勞顧會輸入外勞，會影響本地工人就業機會。但專線小巴營運商就表示，業內司機的人手十分短缺，最少要輸入1000名小巴司機，商會支持政府的輸入外勞計劃。
黃平在一個電台節目上表示，本港勞動力短缺是事實，但認為只要工務工程不要一窩蜂推出以及減慢施工期，便不會出現搶人手的情況，另外亦要培養本地工人具備多種技能，避免工程進入下一個工序後，有工人無工開。他又認為即使要輸入外勞，也應該透過現行機制進行，並安排外勞到離島、邊境地區工作。
機場空運員工協會總幹事儲漢松亦反對政府輸入外勞，認為勢必會打擊本地工人就業機會。儲漢松在電台節目上承認，機場各工種出現多個空缺，但認為主要原因是疫情期間過度裁員，招聘步伐追不上復蘇，促請僱主改善薪酬和工作待遇，增加本地勞工入行意欲。他表示，機場前線工作的薪金由底薪、津貼及加班費組成，各工種的底薪介乎1.3至1.6萬，與市區工作相比，薪金偏低，因此大部分員工都要靠加班費補貼，認為機場工作薪金應該高於市區工作。
汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源就表示，在輸入外勞前應先保障本地工人就業，包括提高司機時薪至80元，改善工作環境和增加休息時間，以吸引年輕人入行。陳逢源又認為，即使政府放寬輸入外勞，但本港生活指數高、來回兩地上班的路程遙遠，加上本港與內地駕駛習慣不同，未必能成功吸引外勞投身小巴司機的行業。
專線小巴營運商車務營運總監陳志輝在一個電台節目表示，支持政府輸入外勞，不過認為首階段只輸入500人只夠「止血」，希望爭取輸入1000至1500名外勞。他表示，旗下員工普遍支持輸入外勞，認為可以增加他們的休息時間。
陳志輝表示，現在小巴司機時薪已經普遍達80至90元，但仍然難以招聘；亦有員工反映，如果再加人工會超出申領政府福利的門檻，要求減少上班日數。陳志輝表示，業界會優先到大灣區招聘，聘請懂得廣東話的外勞，受僱的外勞須通過駕駛考試，僱主會提供職前培訓，確保他們熟悉本港道路，亦會為來港工作的外勞提供住宿。
香港旅遊促進會總幹事崔定邦在一個電台節目表示，人手不足問題會由根本上影響旅遊業恢復進度，又指各行業已經提高薪酬，但仍然難以招聘，大部分員工在疫情期間轉行，不願意回流。崔定邦表示，有聽聞部分外國航空公司有意恢復來往本港的航綫，但由於沒有足夠地勤人員，決定轉飛廣州及深圳，形容要解決人手極不足的問題，沒有比輸入外勞更好的方法。他表示，業界會先到大灣區招聘，又說輸入外勞的同時一定會保障本地勞工。
