在「三隧分時段收費」實施的首個工作天，西隧收錯隧道費。運輸及物流局局長林世雄指出，經調查後發現是西隧有職員疏忽所致，在分時段收費期間更新收費表時，沒有清除電腦的舊指令，導致分時段收費表被「633」收費表取代，承認是很大的錯誤，運輸署已經即時責成承辦商及加強管控措施，日後如在系統操作關鍵流程中加入指令，須取得署方許可作為雙重認證。
林世雄在一個電台節目上表示，政府將收費系統的營運工作外判，但監察責任仍在政府，必須要到位，未來署方會定期檢核承辦商的工作表現，確保類似的情況不再發生，又指運輸署一般採用的收費系統，都是由電腦系統按時執行，甚少要作出重大改動。
三隧分流第二階段分時段收費實施將近一周，林世雄指，根據實施後首三天的數據，西隧的車流平均上升14%，紅隧及東隧則分別下跌13%和7%，反映措施初步已見成效，相信已有駕駛人士改變出行習慣，由於近日學校開始放假，亦有市民趁假期外遊，有待農曆年長假期過後再檢視數據，預計最少三個月才能見明顯的分流作用。
對於有小巴業界因應三隧一律收費50元而加價，林世雄指，新收費是經過長期思考及諮詢業界而得出，以往小巴的西隧收費80元，現時收費已減少4成，認爲小巴比較靈活，可因應實際情況考慮改行其他隧道。
對於有意見指長遠應減慢汽車增長速度，改善隧道塞車問題。林世雄指，當局在2021年調整汽車首次登記稅及牌費後，汽車增長速度有減慢，認爲整體增長率可控，現階段不考慮、亦沒有必要為汽車數量設上限。
林世雄表示，新一份《香港主要運輸基建發展藍圖》提出，在東九龍以智慧綠色集體運輸系統，取代地下重鐵模式，當局已向立法會議員簡介藍圖並啟動申請撥款工作，會盡快進行環評，預計明年會就項目物色服務供應商及承辦商，並制訂標書等。
至於規管網約車平台的問題，林世雄指，署方日前與的士業界進行非常具建設性的溝通，計劃明年中會就立法規管非法出租或取酬載客活動，進行調研及公眾諮詢等，強調政府對網約車的形式持開放態度，但必須要合法。
