政府目標今年內就規管網約車平台訂定立法建議，敲定有關平台、車輛和司機3方面的牌證要求等細節，以促進平台規範化運作。截至昨日（9日），市區的士最新牌價為195萬元。的士業界近月連番抗議，建議政府可參考家禽檔牌照處理方法，回購的士牌，每個500萬港元。行政長官李家超今早出席行政會議前回應表示，的士牌照是給予的士經營的特權，鼓勵的士車隊在網約平台的發展。
順安車行負責人、智慧出行聯合商會主席周國強表示，政府分別在2004/05年度和2008年為活家禽業推出自願退還牌照／租約計劃和退還牌照／租約安排，減少本地家禽農場及活家禽檔數目，周國強亦建議政府可參考此做法回購的士牌，讓業界自行選擇去向，而如跟上通脹和投標價，建議政府可按每個牌照500萬元收回，相信此舉可令業界放心，解決爭議。
不過周國強稱成事機會不大，但希望政府可真正了解，現在「默許」白牌車的做法對行業是否公道。白牌車對的士業界的衝擊有目共睹，而規管網約車平台的政策遲遲未出爐，令人覺得政府不負責任，稱過去業界「信政府」，反而令業界「遍體鱗傷」。
立法會議員張欣宇表示，政府有20多年未有發新的士牌，可見過去的士行業並非完全市場化的環境，稱「過去你（的士牌持有人）投資收入都無同政府分享」，現在提出要以遠高於市場化的價錢讓政府回購，道義上難以「講得通」。不過他認為，網約車並非為取締的士為目的，兩者非排斥關係，因此政府在政策上和資源上為的士提供配套支援屬合理，如電動的士可免費充電、向網約車平台收取費用支持的士業界等。
針對網約平台規管，Uber全球公共政策主管Andrew Byrne接受傳媒訪問時表示，支持發牌規管網約車，並願意付定額款項作牌費，但不同意按網約車司機收入比例繳稅。他認為網約車司機的門檻及成本不宜過高，而其他地方大多只要求司機付小額牌費，如新加坡牌費只需約240港元。
至於的士業界對白牌車的不滿，他認為Uber是中性平台，的士可以透過平台獲取新客源，可見的士可與網約車互惠共存。被問到Uber會否收購牌照以平息爭議，他直言沒有此考慮，因收購的士非Uber業務，應由政府決定的士牌照的處理方法。不過他指，Uber願與的士業界商量，或可參考新加坡、深圳、澳洲新南威爾士州等地網約車規管方案，如從每程網約車車程中向平台收取定額費用以支援的士業界。
李家超：網約車是世界趨勢 不能逆轉
行政長官李家超今早出席行政會議前回應表示，市民對的士服務未達要求，有很多聲音和意見，的士業界必須重視。的士牌照是給予的士經營的特權，包括專為的士而設的的士站，而的士可到達指定禁區接載乘客，亦可在香港任何地點接載街客，這些使用是在牌照長期容許的特權下，讓牌照有直接回報，亦令的士長期在這經營下獲利。的士服務同樣有社會價值，所以在改善服務的大前提下，的士應繼續存在。
李家超續指，網約車是世界趨勢，而且這趨勢在一些城市或地區，網約車已發展得相當成熟，亦相信這是不能逆轉的趨勢。所以政府考慮設立法律框架，立法規管網約平台，提供網約的士及其他點對點車輛的合法合規服務，同時保障乘客的安全，亦讓的士更好發展，尤其是鼓勵車隊在網約平台的發展，以提升的士管理，從而提升的士服務。法例亦會明確訂明甚麼樣的點對點車輛屬違法，這方面運輸及物流局已馬不停蹄，盡快研究這方面的所有細節，並讓社會各界及立法會有充分討論，幫助政府有完善的法律規管網約車，令網約的士抑或其他點對點網約車服務，都在合法保障乘客的安全下進行。
