為回應的士業界要求，政府正積極研議如何進一步規管網約車，並表示目標要在今年內訂定立法建議，敲定有關平台、車輛和司機三方面的牌證要求等細節。的士業界就如何規管網約車意見紛紜，莫衷一是。有的士車主認為，時代不斷進步，的士遭遇新科技挑戰難以避免，同業應以積極心態面對競爭。
陳先生是一名的士車主，平時有用的士收租，名下管理數個的士牌，對網約車帶來的衝擊深有體會：「我覺得……其實又沒有甚麼，叫開Uber的人就叫Uber，的士就的士，9折就9折。其實分了幾群人，食開『八五』（折）的就『八五』，食開『千足』就食『千足』。你有時候Call滴滴……現在高德更便宜，你打開App就見到那個更便宜。有時候趕時間，的士也一樣有需求，你住尖沙咀去尖沙咀難道叫滴滴、Uber？ 隨便搭一次就算了，『嗱嗱聲』。的士是有需求的，網約的士或者網約政府那些的士車隊，一樣有需求。」
解決不公平競爭問題
至於政府應如何規管網約車？陳先生認為最重要是解決不公平競爭問題。
「最麻煩一樣，我們的士保險太貴。5萬、6萬 、7萬、 8萬，你怎麼搞？ 你那份保險貴，不是車租貴。 你車租（生意）或者Cover到，但保險怎麼辦？一年8萬又要兩次驗車，你一年牌費加兩次驗車連維修，夠買一輛埃安（電動車），一般人拿幾萬元首期便可以做Uber或者做高德。」
「放眼世界各地，怎有可能規管到網約車？規管不到的。只希望立例或者像大陸一樣，例如你在大圍火車站或者上水火車站，只能在一個點上客，不可以到處上客，或者有些地方（網約車）不能去，只有的士才可以去。怎樣規管你（政府）要仔細想想。」
減租應對行業不景氣
對於目前行業不景氣，陳先生本人如何應對？
「我自己租車出去要減價，價錢決定一切。如果司機三萬元（租金）賺不到錢，那就減到兩萬五。兩萬五還是不行？那就兩萬。一定是這樣。你（車主）等錢使，那就租便宜一點。」
陳先生如何看待的士業未來？他強調業界應樂觀積極面對競爭，心態上不能老化。
「今時今日有很多不同心態，有些人喜歡打政府工，有些人喜歡做老闆，有些人喜歡做私人公司。一樣道理，普通的士難做但一樣有人做。我有問過（司機）為甚麼不做『八五』？他說搵夠就算。很多人有這種心態，求求其其，每天賺幾百就算，所以那些司機就會老化。」
