運輸及物流局上月在未能取得足夠立法會議員支持下，在財委會暫時撤回沙田T4主幹路工程的71.6億元撥款申請。局方在4日內，第二度就T4主幹路工程撰文，並指出沙田T4主幹路工程造價71億元，是物有所值，若項目再拖延10年，社會成本將達50億元。
政府計劃興建的沙田T4號主幹路，包括興建一條約2.3公里長的雙程雙線主幹路及支路，接駁城門隧道公路、青沙公路與沙田路，亦會興建高架行人路，使車輛無需駛經沙田區內的道路，直接駛往來沙田東部、馬鞍山與荃灣或西九龍。
運輸及物流局指，計及馬鞍山及沙田目前和將來新增人口數目，若出行時間減省四成，行車時間每日可節省約1.5萬人次小時，總體每年為社會節省多達5億元，拖延10年就達50億元社會成本。局方又指，因應議員關注造價，政府內部認真審視工程的成本預算，顯示高架天橋和地底隧道的建造成本，與近年其他相近項目，如中九龍幹線和將藍隧道等相若。
局方又回應有人質疑為何不採用2006年的原方案以減低成本，指原方案已於當年遭多方反對下擱置，若重提舊方案，預期結局同樣遭到極大反對；又指重啟諮詢規劃和刊憲，短則一年，長則三數年，只會蹉跎時間，令當區交通困局雪上加霜。局方重申，會繼續積極解說，爭取立法會支持，令工程盡快上馬，以免項目成本因延遲而進一步上升。
立法會交通事務委員會委員張欣宇指，局方應思考其他方案，認為先興建沙田繞道方案的社會效益會更高。張欣宇解釋，現時政府的方案中，以約6年興建T4主幹路後，仍要興建沙田繞道，才能更完整解決大埔公路的塞車問題，但認為若直接興建沙田繞道，提早動工可以降低成本，提早啟用可引流大埔公路更多車流，希望政府可提供兩個方案的數據。
