申訴專員公署昨日(5日)公布運輸署有關駕駛考試的安排的主動調查行動報告，指駕駛路試輪候時間情況不理想，並提出包括將考牌主任「直接報到安排」延至所有考場和考慮安排考牌主任在周末額外工作等12項主要改善建議，以增加路試名額。
公署在報告中指，近年市民對駕駛考試的需求不斷增加，駕駛考試的平均輪候時間極長。在新冠疫情期間，運輸署曾6度暫停筆試及路試，積壓大量考試申請個案。私家車及輕型貨車路試的輪候時間在2022年11月更一度長達340多日。
申訴專員公署陳積志表示，現時「報到值勤安排」需要所有考牌主任先到何文田總部進行電腦抽籤，然後才搭交通工具前往全港不同駕駛考試中心負責考場職務，令相關人士花費更多額外交通時間，減少考牌主任每天可進行駕駛路試的時間。公署指出，若以「直接報到安排」讓考牌主任直接由家中前往考場，有助增加考試時間及考牌數目，相信新安排後能每年增加5,500次非商用車路試。而今年4月起運輸署在公署建議下，在4個考試中心試行相關新安排，公署促請運輸署可將新安排推展至其他考試中心。
調查主任湯俊彥表示，運輸署以前曾制定了4個服務承諾；又於2008年制定了非商用車輛路試訂立82天輪候時間的服務承諾及95%達標率的目標。不過，運輸署在2010年起達標率不斷下降，由2011年的48%進一步跌至2013年的29%，運輸署認為受考試中心服務所限，日後會更難達標，故在2016年取消了其服務承諾。公署認為，輪候時間是重要數據和指標，運輸署應恢復其服務承諾，包括訂定輪候日數的達標率，但對於具體日數，陳積志則指應由運輸署決定，公署不會過問。
另一方面，公署調查發現，近年運輸署處理路試的上訴個案數目持續上升，由2017年的192宗，增加一倍，至2023年的380宗，反映市民對運輸署路試安排的不滿有所增加。要求改善，包括應進一步考慮探討能否利用高新科技，如電子考核系統，協助考牌主任評核考生的駕駛考試路試表現、盡快為考牌主任於路試期間即時撰寫備註的工作制訂指引等。
運輸署回應公署調查時表示，同意並採納有關建議。運輸署指在可行情況下，安排考牌主任在星期六額外工作，現時輪候時間已較高峰期大幅改善，降至疫情前水平，其中，私家車合併試、輕型貨車合併試及電單車駕駛考試(丙部試)，平均輪候日數已分別由前年的338、344及245日，大幅降至上月底的199、207及125日。
運輸署又表示，會繼續招聘考牌主任，或延長聘用已退休的考牌主任以填補空缺及維持人手，在可行情況下盡量增加駕駛考試，滿足社會需求。同時會檢視並考慮訂定非商用車輛路試的服務承諾，以及研究是否適合於駕駛考試引入新科技，協助評核，當中需仔細考慮詳細安排及持份者的意見，並於法例要求、考生私隱、成本效益等因素中取得平衡。
黎文傑則在電台節目中表示，現時所有考牌主任都要統一到培正道的總部報到，然後聽取注意事項等，分配考場後再出發去考場開始工作，而位於培正道的考場最早8時15分已開始考試、附近的何文田考場則是8時45分，其他都在早上9時開始，他認為如直接在考場報到，考牌主任少了機會聽取注意事項，安排不太理想。
至於周六加開路試名額，他表示疫後運輸署曾有此安排以紓緩路試人龍，但目前主要是給重考的考生使用，認為如現在突然提早考試日期，或令考生減少練習的時間，會增加考試難度，且很多考牌主任，特別是較年輕的同事，不太願意周六上班。
