以四門轎跑車的姿態出現,加配了AMG的跑車化運動裝備,Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC充滿了動運性格,它有足夠的「美」去誘惑你;加速力驚人,極速可達到250km/h,亦有足夠的「快」去震撼你,但一部好的「入門級高性能車」不只要「美」和「快」,更要在動態中做出最佳的平衡。
文、圖:劉 飛

CLA 35 不但快, 0-100km/h 只需 4.9 秒,但行走很穩定,做到很好的駕駛平衡。
CLA 35 不但快, 0-100km/h 只需 4.9 秒,但行走很穩定,做到很好的駕駛平衡。

所謂動態平衡,就是能放能收,車快得來要能夠駕馭得到,腳踏油門竟然轉不了彎甚至飛出彎外的,這並非是真正高性能跑車,而是殺人機器。我們不是要一部鬥直線速度的Drag Car,而是一部又快又穩、操控一流的高性能車,這才是真正的駕駛樂趣。

平治CLA是由小型揭背車A-Class演化出來的三箱版,它有很多地方和A-Class相似,但多了一個尾箱,把車身拉得更修長,運用了四門轎跑車的造型,使它變得比A-Class更瀟灑更有運動感。而A-Class也同樣有一部四門三箱式的房車版,但偏重於家庭房車化,CLA則內藏殺氣。而由平治高性能部門AMG所打造的AMG CLA35個性便更張揚,從外至內都似在向對手挑戰:「放膽來挑戰我吧!」
CLA35整個車身線條都極致地勾劃出轎跑車流線形態,這也是它和A-Class Sedan最大的分別,CLA雖然也是房車的三箱式四門格局,但因為採用了轎跑車的線條,故宣稱為四門的轎跑車。以同是AMG版來比較,CLA35比A35長139mm,車身闊一點又矮一點,整體設計跑味再濃一點。以常理來說,轎跑造型的C柱部分會比傳統的Sedan壓得稍低,所以不免令人擔心其後座的頭部空間會稍微不足。不過,頂頭的情況並沒出現在我這個屬中等身型的乘客上,全長4,688mm的CLA,有着2,729mm的輪軸距,後座的空間算比同級車闊落,但實用性不會是我們考慮這款AMG CLA35的重點。
它的外型設計都是要表現它的跑車性格,例如採用了無框設計的車門,和更銳利的車頭造型,加上很有轎跑感覺的車尾,整部車像擁有可以隨時破風而行的氣勢。運用了很多新時代設計元素的CLA,再加上AMG 特有的包圍和配置,成功定下新時代跑車的設計潮流。

CLA 35的車尾很有流線體的優美,這是揭背版A-Class 有所不及的。
CLA 35的車尾很有流線體的優美,這是揭背版A-Class 有所不及的。
簡潔的尾燈造型,是平治的新設計風格。
簡潔的尾燈造型,是平治的新設計風格。
特別為AMG版而裝的Turbo 4MATIC章,意思是渦輪增壓配四輪驅動。
特別為AMG版而裝的Turbo 4MATIC章,意思是渦輪增壓配四輪驅動。
只會在運動型汽車才出現的四出尾喉,從這排氣管發出來的雄壯聲音,非常動聽。
只會在運動型汽車才出現的四出尾喉,從這排氣管發出來的雄壯聲音,非常動聽。

小型豪華車

CLA的外型很接近CLS,而其內涵更可以說是S-Class的體驗版,證明了平治車廠在CLA的最大野心是要重新定義豪華緊湊型四門房車,新CLA的車廂反映了小車新時代的來臨,它的中控台不但全面地數碼化,和其他的平治豪華車系看齊,中控台前面主要由兩塊10.25吋熒幕組成的資訊娛樂中心,它的無頂罩儀表台設計,讓整個中控台一體貫穿,很有未來汽車的感覺。而那像噴射機引擎的空調吹風口,更變得細緻時尚,而且更可以配合64色的氣氛燈光。它的軚盤按鈕是移值自S-Class的,我們更可以這麼形容,除了質料應用沒S-Class這麼高級,整個車廂的豪華氣氛已很像坐在迷你版的S-Class中了。而AMG版更換上了運動版的內飾,前座亦是跑車化的桶形座椅,讓駕駛者可以有更穩的姿態去攻彎。

配上255/45 R20輪胎尺碼的20吋合金輪圈,很配合AMG版的獨有風格。
配上255/45 R20輪胎尺碼的20吋合金輪圈,很配合AMG版的獨有風格。
一個小小的後擾流器,可稍為幫助車尾的下壓力。
一個小小的後擾流器,可稍為幫助車尾的下壓力。

高層次的駕駛樂趣

坐上AMG專用的駕駛座,踏下油門的一刻,雙排氣喉發出的動人心魄的超低頻吼聲,才真正表現出CLA35的跑格。
以一段充滿挑戰性的道路(例如大帽山)才能好好體驗它的跑魂,CLA35不是那種好看、夠快但轉不到彎的九流跑車,四輪驅動配上優良的車架,引擎在中高轉數能發揮出充裕而得心應手的力量,在彎角變化多端的山路上,表現出穩而狠的駕駛功架。剛性的車架底盤,讓它在高速過彎時亦只有少許body roll的情況。
我們盡情在二、三波之間遊走,感到轉向準而穩,比起之前試過的Mercedes-AMG A35,它沒有那麼靈活,但卻多了份沉穩,狠狠地去劈彎,感受到CLA35頭段很有勁,前輪亦狠咬着地面,CLA35的0-100km/h加速是4.9秒,極速是250km/h,在速度上已可高度滿足大家,而它的操控卻會使人興奮不絕。
這是一部很容易操控的性能房車,電力輔助軚盤的操控感偏輕,但仍保留真實的資訊回饋,讓駕駛者感覺到前輪跟地面接觸狀況,它的油門反應很快、很靈敏,剎車力也可說是要來就來,要多少便給多少,我們以順如流水的方法去駕馭,便能獲得足以令想一窺高性能車門檻的「初級車手」盡情享受。

AMG專用座椅,令駕駛者在激烈駕駛時得到很穩定的坐姿支持。
AMG專用座椅,令駕駛者在激烈駕駛時得到很穩定的坐姿支持。
雖算是小型房跑車,但CLA的後座空間尚算理想。
雖算是小型房跑車,但CLA的後座空間尚算理想。
運動型房車的專有設計,無窗框式車門。
運動型房車的專有設計,無窗框式車門。
306匹的渦輪增壓引擎,算是達到入門高性能級別的要求,它在高轉的力量輸出很有勁。
306匹的渦輪增壓引擎,算是達到入門高性能級別的要求,它在高轉的力量輸出很有勁。
設有手寫板的中控平台,但一邊開車一邊寫字的難度超高。
設有手寫板的中控平台,但一邊開車一邊寫字的難度超高。

高性能小房車的新標桿

CLA35的兩公升渦輪引擎是從A-Class的M 260四汽缸引擎改進出來。全新的動力系統具備更快的油門反應,400Nm的最大扭力在3,000-4,000轉之間發出,曲軸箱由高強度輕型壓鑄鋁製造,增強了引擎的運轉效能,而它的最大馬力達到306hp/5,800rpm。而這是一台效率高的引擎,油耗表現根據原廠數據來看,仍有 7.3-7.2L/100km 的水準。這是因為開發團隊動用了不少提升效率的手段。
難怪CLA35在頭段加速特別敏銳,而在香港的道路環境,最能發揮汽車性能的地方,都主要是集中在頭中段的加速,沒有又直又長的高速路,縱使它的尾段有多夠力,都很難發揮出來。有人試過開着CLA35,轉到大清水灣接近高爾夫球會的直路,在殺入一個丁字彎前的速度計指着160-170km/h之間,可想而知CLA35的頭中段實力有多強。
原廠提供CLA35 4Matic五種駕駛模式設定,除了原本重視舒適性與省油的Comfort、強調駕馭樂趣的Sport 與 Sport+、以及能進行個人化參數設定的 Individual外,還新增針對低抓地力環境如結冰道路的Slippery 模式。
而它的四驅系統亦是造就了它的駕駛工夫。AMG Performance 4MATIC 提供最大牽引力的同時,也帶來駕駛樂趣。不斷改變的扭力分配,有效適應動態的操作要求,前後輪驅動扭力分布可達至50:50 。CLA35不是狂妄的野獸,而是顯得很文明的駕駛機器。
我會說新款CLA35很有年輕的味道,駕駛感刺激,是未來高性能房車的新標桿。

軚盤轉波撥片,是開跑車很好用的轉波器。
軚盤轉波撥片,是開跑車很好用的轉波器。
AMG專用的儀錶顯示模式,很有開賽車的感覺。
AMG專用的儀錶顯示模式,很有開賽車的感覺。
10.25吋熒幕內置MBUS資訊娛樂中心,可以聲音控制各種功能。
10.25吋熒幕內置MBUS資訊娛樂中心,可以聲音控制各種功能。
雖是入門級的平治房車,但內飾設計和裝置的豪華程度很高,有着小S-Class的味道。
雖是入門級的平治房車,但內飾設計和裝置的豪華程度很高,有着小S-Class的味道。
運動型的LED儀錶板,可顯示車子即時的G Force情況。
運動型的LED儀錶板,可顯示車子即時的G Force情況。
CLA 35有着更大更橫的前入氣口,增加其殺氣。
CLA 35有着更大更橫的前入氣口,增加其殺氣。

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