韓國車總被很多人偏見地視為「平價車」,但這十年間韓國車像毛蟲蛻變成蝴蝶,製造出一款又一款樣靚、質素高的「平民車」,價錢親民但實力變強。最近韓國車一哥現代汽車(Hyundai)更挑戰高性能界別,推出可以行街又可以落賽道的N系汽車,力量驚人又有賽道爭雄的實力,而第一款N系車,就是把原本很「平民」的i30揭背變成「路上勇士」。
文、圖:劉 飛

Hyundai的N系,就像平治的AMG 或是寶馬的M系,都是車廠特別設立的高性能車開發部門,不但是製作賽車,更生產量產型的高性能版汽車。而韓國現代決定要成立Hyundai N高性能車部門,是要向世界發出一個強而有力的信息:「我們已有實力和世界級車廠在賽道上一拼。」

i30 N在外型上大致跟平民版i30差不多,但細節上可看出它的跑格隱現。
i30 N在外型上大致跟平民版i30差不多,但細節上可看出它的跑格隱現。

車廠非常重視這個新設的部門,更請來曾在BMW集團服務逾30年、曾擔任BMW M GmbH的開發總監的Albert Biermann任負責人。Mr. Biermann在2015年加入Hyundai集團,把在寶馬M系鍛煉出來的高性能熱血,灌輸在現代N系賽車之中,並由他領導位於韓國南陽(Namyang)的研究開發中心。
在Albert Biermann的帶領下,現代發表了Hyundai N系的首款跑車,就是這款「平民勇士」i30 N ,也讓Hyundai宣告正式進入全球性能車市場,而i30 N以其靈活好玩的操控,搭配實用功能及絕佳的安全性,讓它不僅適用於各種日常用車需要,更讓它能適應像紐布靈北環賽道(Nürburgring Nordschleife)如此高強度的駕馭環境。
事實上,i30 N在發表之前,進行過相當多的路試,其中包含Hyundai WRC廠隊車手 T.Neuville在瑞典進行的雪地測試;而i30 N在德國紐布靈北環賽道上也累積了一萬公里的測試里程,經過賽車化改裝的i30 N,更曾兩度挑戰紐布靈24小時耐力賽,來測試引擎、底盤及其他各項機件的耐久性能。

經前寶馬M系主管Albert Biermann調校出來的i30 N,確 是有着德國跑車的行駛質素,而且充滿駕駛樂趣。
經前寶馬M系主管Albert Biermann調校出來的i30 N,確 是有着德國跑車的行駛質素,而且充滿駕駛樂趣。

地獄式測試

經過地獄式的測試,Hyundai i30 N,修成正果,配搭着兩公升直列四汽缸渦輪引擎,能輸出275PS/6,000rpm的最大馬力,而最高扭距亦達到353Nm/1,450—4,700rpm(附overboost功能,扭力增7%,378Nm)。現只配上六速手動波箱、賽車化的電子控制懸掛系統,0-100km/h加速僅需6.1秒,以這級別的火熱揭背車來說,性能表現不算最強,但我們還要看整個配合,才明白它的終極表現。
Mr. Biermann表示i30 N誕生的目的,是要讓熱血駕駛者在日常生活中,能獲得令人興奮的駕駛樂趣,甚至擁有征服賽道的實力,可以開上它參加賽道日。自2014年開始Hyundai以廠隊身分投入WRC世界拉力錦標賽,以及多次參與考驗嚴苛的紐布靈 24小時耐力賽,這些經歷對Hyundai N車系的發展來說都是很重要的養分。而經過這些歷練,也讓現代汽車自信地說:「如果車主有下賽道的打算,請放心!i30 N絕對承受得起賽道激烈操控的考驗。」

i30 N的頭燈很銳利,配上特大的通風柵格,盡顯跑車性格。
i30 N的頭燈很銳利,配上特大的通風柵格,盡顯跑車性格。
19吋合金輪圈配上特闊的輪胎,i30 N認真地穿上隨時可上賽道的跑鞋。
19吋合金輪圈配上特闊的輪胎,i30 N認真地穿上隨時可上賽道的跑鞋。
後輪拱的風刀,有助引導走向後方的氣流。
後輪拱的風刀,有助引導走向後方的氣流。
三角形的煞車燈,很有跑車味道。
三角形的煞車燈,很有跑車味道。

強悍車架

無論如何,i30 N這部被外國試車員稱為「韓國車的革命」,並由曾主管寶馬M系技術研發的Albert Biermann開發的Hot Hatch,究竟有多厲害?又有多少寶馬的影子呢?上車試試。
i30N的三輻式軚盤的軚環下方,左右各設有兩個按鍵,可用來快速調整駕駛模式,讓駕駛者視乎路況與需求,在 Eco、Normal、Sport、N (即賽道模式)及N Custom(即可作個人化調校)等5種模式間轉換,特別要提的是N Custom模式,它可同步針對引擎、懸掛硬度、ESC動態穩定系統、E-LSD電子式限滑差速器、轉向、換檔補油功能及排氣聲浪進行個人化的調整。
暫只配上棍波的i30 N,天生就是給迷醉於由自己完全操控來追尋最直接的駕駛樂趣的用家,所以我們也不需要去體驗它的ECO省油模式或是Normal正常用車模式了。在這兩種模式,除了有時要吊離合器,讓一般行車較為累,其行走舒適和動力輸出都很合日常開車用的了。

賽車化的操控樂趣

今次我們集中在Sport和N Mode去發掘它的勇士性格。在這兩種模式下,它的油門反應、懸掛硬度、轉向力度、排氣聲都變得很燥動而凶悍。在實在的軚感下,i30 N在這兩個急激的模式下,操控實在超凡,感覺i30 N大幅加強了車身剛性,在尾箱加入可拆式支撐桿(Rear Stiffness Bar),提高操控性。電子控制主動懸掛也是功臣之一,它在Normal Mode下的硬度設定,本已像一部歐洲車,調校偏硬。於Sport和N mode下,更有種坐在賽道跑車挑戰路面的感覺,在這個超穩實的車架支撐下,使我們很有信心很大膽地急扭軚盤去挑戰險彎,而且愈有挑戰性便愈感樂趣,你有多好身手,它便有多強的操控回應。因為它提供了異常良好的轉向動態,轉向精準,且就算它是前驅設定,其限滑差速器也對操控提供了莫大幫助。攻彎乾淨利落,可說是沒有任何車身傾側。玩盡點,關掉循跡管理系統,在彎心給點油門,它輕擺一下便迅速地拉直車身殺向下一個彎,樂趣更大。這種良好的過彎性能,加上容易使用的手波配置,給駕駛者一種人車合一、很易駕馭的獨特感覺。這是擁有任何程度駕駛技術的人,也可從i30 N身上輕易取得的樂趣。
不得不讚Albert Biermann,他把這部前置引擎、前輪帶動的小車,造到有着德國跑車的優良操控,就連寶馬也從來未造出過這樣好玩的前輪帶動跑車,他竟然為現代汽車打造出來。

i30 N的外型有着德國揭背車的風格,操刀者正是前德國福士集團的設計師Peter Schreyer。
i30 N的外型有着德國揭背車的風格,操刀者正是前德國福士集團的設計師Peter Schreyer。
整個中控台的設計較平民化,缺少跑車風格。
整個中控台的設計較平民化,缺少跑車風格。
資訊豐富的全數碼化錶板,清晰好讀。
資訊豐富的全數碼化錶板,清晰好讀。
有點平治A-Class特色的中控台資訊娛樂平板,大小適中。
有點平治A-Class特色的中控台資訊娛樂平板,大小適中。

德國風的設計

i30 N除了有着德國跑車的駕駛風格,車身也有不少的德國元素,因為設計造型的也是來自德國的Peter Schreyer,他就是前福士和奧迪設計師,經典的奧迪TT便出自他的手筆。
i3o N外觀維持平民版i30的造型特色,主要以形式追隨功能為設計概念,它包含品牌最新的鬼面罩、銳利的頭燈、以及飽滿的車尾線條等。不過設計師為i30 N重新修改了前後泵把,使其擁有更好的散熱與導流效果,並在下緣加入一道紅色飾條,由嵌在鬼面罩中的N徽飾來象徵非凡性能身分。而車廂比較遺憾的是仍有很多膠質,予人很平民化的感覺,當然,設計師亦加了些性能化點綴,包含N字樣門檻飾板、N字樣波棍頭(握感一流)、金屬踏板,以及布皮混搭的N跑車化座椅(包圍感很強,相當好的一張跑車椅),只可說,勇士也是從平民煉成的。

暴徒之心,有着275ps的強大馬力,引發路面衝擊。
暴徒之心,有着275ps的強大馬力,引發路面衝擊。
對於小型揭背車來說,後座空間算足夠,合日常使用。
對於小型揭背車來說,後座空間算足夠,合日常使用。
附上大天窗,這當然對賽道沒甚麼幫助,但日常用就很好。
附上大天窗,這當然對賽道沒甚麼幫助,但日常用就很好。

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