奧迪A5是車廠最美麗的轎跑車系，而RS5則是表面優雅內心勇猛的高性能跑車，發展至第二代，車廠更首次推出RS5 Sportback，把RS5進化成既可入賽道又能入屋的實用化高性能四門轎跑車，表面優雅非暴力、內心卻是無比勇猛。
文、圖：劉 飛
當2007年推出奧迪第一款A5轎跑車時，主打優雅修長的造型，當時福士集團的設計總監Walter de Silva，更形容A5為他設計過的車款中最美麗的一款，而它同時有着很不錯的駕駛樂趣，但要完全重現Audi Quattro的光輝，便要發展一款高性能版的A5，結合賽車化的改裝技術，於是車廠於2010年正式推出了RS5，RS是德文RennSport的縮寫，即Racing Sport的意思。它裝配了4.2 V8 FSI的引擎，最大馬力有444hp，最高時速突破250km/h，0-100km/h的加速時間只需4.3秒，在當時來說是非常勁的數字。汽車的潮流在變，車迷很多時也想兩者兼得，既追求跑格，也渴望顧及家庭用車的需要，於是便興起了製造四門轎跑的潮流。
開啟四門轎跑潮流
Audi算是其中一間最早響應四門轎跑潮的車廠，不久便推出了A5 Sportback，因其實用性增加但又沒影響俊朗的外型，而且空間增大，可以舒舒服服地載着四個成年人作長途GT旅行，它迅即成為流行產品，銷售和吸引力勝過純跑車的A5 Coupe。可惜，RS5 Sportback一直未見踪影，直到RS5 Coupe於2017年發布後，翌年的紐約車展上，車廠終公布推出賽車化版RS5 Sportback。
眼前的是奧迪第一款RS5 Sportback，從外型看，它幾乎和RS5 Coupe一模一樣，稍不留神的話還以為是同一款車。多了的兩度門令總長度多了60mm，但依然維持到像Coupe一樣極佳的車身比例，那修長的車身線條從車頭伸延到車尾，如行雲流水般暢順，勾劃出經典轎跑車的優美線條。
現代汽車很着重以低風阻和輕量化去提高動力效能，加多了兩度門的RS5 Sportback在風阻值達到Cd0.32，和Coupe版的一樣，而其車身淨重是1,720kg，比Coupe版略重了35kg，這會否有礙性能的發揮呢？
更高效能的心臟
讓我們先看看RS5 Sporback的動力系統，這一代的RS從上一代的4.2升V8渦輪引擎，換了2,894cc的V6引擎，汽缸少了、排氣量亦大減，但在性能輸出上不減反加，證明新引擎在科技和效能上有很大的改進。無論是Coupe版或是Sportback都用上這款高壓版的V6渦輪增壓引擎，最大馬力比上一代更勁，達到450hp@5700 – 6700rpm，而最高扭距則有600Nm@1900 – 5000rpm。Coupe版比上一代的輕了三十多公斤，加上動力明顯增加，雖然在極速上受到電子制約但可以達到280km/h，但0-100km/h的加速時間縮短至3.9秒。而用上同樣動力，亦是配用八前速Tiptronic自動波箱加Quattro四驅系統的RS5 Sportback，神奇地，在極速和加速表現竟然和輕了的Coupe版有着極接近的成績，當然首款旳RS5 Sportback同樣勁過也快過上一代的RS5 Coupe。雖然比Coupe重，但它的0-100km/h同樣可用3.9秒完成。
新一代的引擎有着更高的效能，是因為雙渦輪增壓器可產生高達1.5巴的增壓壓力。與所有新款奧迪V6和V8引擎一樣，渦輪增壓器置於汽缸組90度夾角當中，即汽缸組的排氣側向內、進氣側位向外，此布局除了具有體積小的特點之外，也能減少氣流動力損失，帶來更快速的引擎反應。而採用高效「B Cycle」燃燒過程，配合設置在燃燒室中央的高壓噴注器，亦使車型達到更有效的整體效率。
我們在德國的無限速公路上實測過由180km/h繼續全油門加速，它仍能順暢快速地把速度計提升至250km/h，中間沒半點呆滯。我相信，如果我們有更長的加速距離，也可以輕鬆地把車速提升至280km/h以外。
高速超穩定
背上RS這個招牌，必然地滿足到車主追求速度和勁度的樂趣，但奧迪不是一味想快，他們更專注於穩。在無限速的公路上全油門加速，在200km/h之內穩得像與時間靜止一樣，過了200km/h才因為視覺壓縮感，手心緊張得有點出汗，但四個車輪仍穩抓地面，並不感到它要飄起來。
採用長軸距及前後懸掛較短的造型，確是有助操控和行車穩定，當然一流的懸掛和車架亦令它有很穩的腳步。如我們要進一步去考驗RS5的操控功夫，還得走到盤山公路，在彎中決勝。
四驅功夫好
我們先了解一下RS5 Sportback的四輪驅動大法，有達450hp的雙渦輪增壓引擎的馬力會透過一個跑車化調校的8速tiptronic波箱傳至quattro恆久式四輪驅動系統上，行駛時是以前後40：60的動力輸出，確保維持較易操控的特性、和造出最大循跡力及最高安全性。當一個車輪打滑時，大部分動力將立即流向另一車輪，前後軸分布比例分別高達85%及70%，此鎖定效果可達到清晰的扭矩分配，並精確地配合控制系統。選配了運動化差速器，更可調節後輪左右兩端扭力輸出。在實際測試，我們先感到RS5 Sportback有前輪帶動車的特性，帶點輕微轉向不足，如入彎過快，只要我們稍一收油，車頭便很快修正重回正確軌道，而在過彎時，後輪會根據路況和速度作出配合，發揮了四輪驅動的優點。在出彎一刻，我們即管盡油把車拉直再攻下一個彎，quattro的動力分配亦令我們有着很大的信心。
當然，要做到彎中穩出彎快，亦需要車架的配合。Audi RS Sportback的前後軸用上五連桿結構，令新車的表現動感敏捷之餘，同時保證很舒適的行程。另外Audi Sport亦提供配備動感行車控制（Dynamic Ride Control）的RS運動懸掛系統、陶瓷煞車及專為RS型號調校的動態輔助轉向系統。駕駛者可透過標準配備的Audi drive select駕駛選項系統選擇他們喜好的駕駛模式，包括個人化、運動及舒適等。在運動模式下，剛硬的懸掛設定，抗傾力特強，在彎中特別能感受到四輪狠狠地咬着路面的超穩狀態，讓駕駛者有着很大的信心去闖。
非暴力勇者
作為實用化的高性能跑車，加長了60mm的軸距，達到2,826mm，增加了的空間盡量留給後座，使其腳位增加了60mm。而頭部空間亦增加了25mm，所以新車可容納5個人。後座椅背可依照40:20:40的比例向前傾倒，使車廂空間有更高的靈活性。
有着這樣高實用程度，加上了和Coupe版可以一比的操控和性能輸出，德國奧迪的確造了一部好車，RS5 Sportback表面非暴力，但內心勇猛，不畏任何急彎險彎，勇往直前。
