奧迪A5是車廠最美麗的轎跑車系,而RS5則是表面優雅內心勇猛的高性能跑車,發展至第二代,車廠更首次推出RS5 Sportback,把RS5進化成既可入賽道又能入屋的實用化高性能四門轎跑車,表面優雅非暴力、內心卻是無比勇猛。
文、圖:劉 飛

外表斯文、內心勇武的全新Audi RS5 Sportback。
外表斯文、內心勇武的全新Audi RS5 Sportback。

當2007年推出奧迪第一款A5轎跑車時,主打優雅修長的造型,當時福士集團的設計總監Walter de Silva,更形容A5為他設計過的車款中最美麗的一款,而它同時有着很不錯的駕駛樂趣,但要完全重現Audi Quattro的光輝,便要發展一款高性能版的A5,結合賽車化的改裝技術,於是車廠於2010年正式推出了RS5,RS是德文RennSport的縮寫,即Racing Sport的意思。它裝配了4.2 V8 FSI的引擎,最大馬力有444hp,最高時速突破250km/h,0-100km/h的加速時間只需4.3秒,在當時來說是非常勁的數字。汽車的潮流在變,車迷很多時也想兩者兼得,既追求跑格,也渴望顧及家庭用車的需要,於是便興起了製造四門轎跑的潮流。

Audi算是其中一間最早響應四門轎跑潮的車廠,不久便推出了A5 Sportback,因其實用性增加但又沒影響俊朗的外型,而且空間增大,可以舒舒服服地載着四個成年人作長途GT旅行,它迅即成為流行產品,銷售和吸引力勝過純跑車的A5 Coupe。可惜,RS5 Sportback一直未見踪影,直到RS5 Coupe於2017年發布後,翌年的紐約車展上,車廠終公布推出賽車化版RS5 Sportback。
眼前的是奧迪第一款RS5 Sportback,從外型看,它幾乎和RS5 Coupe一模一樣,稍不留神的話還以為是同一款車。多了的兩度門令總長度多了60mm,但依然維持到像Coupe一樣極佳的車身比例,那修長的車身線條從車頭伸延到車尾,如行雲流水般暢順,勾劃出經典轎跑車的優美線條。
現代汽車很着重以低風阻和輕量化去提高動力效能,加多了兩度門的RS5 Sportback在風阻值達到Cd0.32,和Coupe版的一樣,而其車身淨重是1,720kg,比Coupe版略重了35kg,這會否有礙性能的發揮呢?

RS5 Sportback屬於把性能和實用雙結合的高級跑車。
RS5 Sportback屬於把性能和實用雙結合的高級跑車。
和Coupe版一樣擁有流麗優 雅的弧形車頂。
和Coupe版一樣擁有流麗優 雅的弧形車頂。
雖然加多了後門,但整體的車身比例仍維持着Coupe的跑車風格。
雖然加多了後門,但整體的車身比例仍維持着Coupe的跑車風格。
LED頭燈,設計得目光奪人。
LED頭燈,設計得目光奪人。

更高效能的心臟

讓我們先看看RS5 Sporback的動力系統,這一代的RS從上一代的4.2升V8渦輪引擎,換了2,894cc的V6引擎,汽缸少了、排氣量亦大減,但在性能輸出上不減反加,證明新引擎在科技和效能上有很大的改進。無論是Coupe版或是Sportback都用上這款高壓版的V6渦輪增壓引擎,最大馬力比上一代更勁,達到[email protected] – 6700rpm,而最高扭距則有[email protected] – 5000rpm。Coupe版比上一代的輕了三十多公斤,加上動力明顯增加,雖然在極速上受到電子制約但可以達到280km/h,但0-100km/h的加速時間縮短至3.9秒。而用上同樣動力,亦是配用八前速Tiptronic自動波箱加Quattro四驅系統的RS5 Sportback,神奇地,在極速和加速表現竟然和輕了的Coupe版有着極接近的成績,當然首款旳RS5 Sportback同樣勁過也快過上一代的RS5 Coupe。雖然比Coupe重,但它的0-100km/h同樣可用3.9秒完成。
新一代的引擎有着更高的效能,是因為雙渦輪增壓器可產生高達1.5巴的增壓壓力。與所有新款奧迪V6和V8引擎一樣,渦輪增壓器置於汽缸組90度夾角當中,即汽缸組的排氣側向內、進氣側位向外,此布局除了具有體積小的特點之外,也能減少氣流動力損失,帶來更快速的引擎反應。而採用高效「B Cycle」燃燒過程,配合設置在燃燒室中央的高壓噴注器,亦使車型達到更有效的整體效率。
我們在德國的無限速公路上實測過由180km/h繼續全油門加速,它仍能順暢快速地把速度計提升至250km/h,中間沒半點呆滯。我相信,如果我們有更長的加速距離,也可以輕鬆地把車速提升至280km/h以外。

從後看還以為RS5 Sportback斯斯文文可以欺負,但想追近它都幾難。
從後看還以為RS5 Sportback斯斯文文可以欺負,但想追近它都幾難。
中控台以簡潔而帶點傳統美的設計為主。
中控台以簡潔而帶點傳統美的設計為主。
全LED電子屏幕,有豐富易讀的各項行車數據顯示。
全LED電子屏幕,有豐富易讀的各項行車數據顯示。
換上了高壓版的三公升V6雙渦輪增壓引擎,力度更猛。
換上了高壓版的三公升V6雙渦輪增壓引擎,力度更猛。

高速超穩定

背上RS這個招牌,必然地滿足到車主追求速度和勁度的樂趣,但奧迪不是一味想快,他們更專注於穩。在無限速的公路上全油門加速,在200km/h之內穩得像與時間靜止一樣,過了200km/h才因為視覺壓縮感,手心緊張得有點出汗,但四個車輪仍穩抓地面,並不感到它要飄起來。
採用長軸距及前後懸掛較短的造型,確是有助操控和行車穩定,當然一流的懸掛和車架亦令它有很穩的腳步。如我們要進一步去考驗RS5的操控功夫,還得走到盤山公路,在彎中決勝。

轟高速,RS5 Sportback表現超穩。
轟高速,RS5 Sportback表現超穩。

四驅功夫好

我們先了解一下RS5 Sportback的四輪驅動大法,有達450hp的雙渦輪增壓引擎的馬力會透過一個跑車化調校的8速tiptronic波箱傳至quattro恆久式四輪驅動系統上,行駛時是以前後40:60的動力輸出,確保維持較易操控的特性、和造出最大循跡力及最高安全性。當一個車輪打滑時,大部分動力將立即流向另一車輪,前後軸分布比例分別高達85%及70%,此鎖定效果可達到清晰的扭矩分配,並精確地配合控制系統。選配了運動化差速器,更可調節後輪左右兩端扭力輸出。在實際測試,我們先感到RS5 Sportback有前輪帶動車的特性,帶點輕微轉向不足,如入彎過快,只要我們稍一收油,車頭便很快修正重回正確軌道,而在過彎時,後輪會根據路況和速度作出配合,發揮了四輪驅動的優點。在出彎一刻,我們即管盡油把車拉直再攻下一個彎,quattro的動力分配亦令我們有着很大的信心。
當然,要做到彎中穩出彎快,亦需要車架的配合。Audi RS Sportback的前後軸用上五連桿結構,令新車的表現動感敏捷之餘,同時保證很舒適的行程。另外Audi Sport亦提供配備動感行車控制(Dynamic Ride Control)的RS運動懸掛系統、陶瓷煞車及專為RS型號調校的動態輔助轉向系統。駕駛者可透過標準配備的Audi drive select駕駛選項系統選擇他們喜好的駕駛模式,包括個人化、運動及舒適等。在運動模式下,剛硬的懸掛設定,抗傾力特強,在彎中特別能感受到四輪狠狠地咬着路面的超穩狀態,讓駕駛者有着很大的信心去闖。

只要看到車頭特大的通風口便知道它是不可隨便欺負的跑車。
只要看到車頭特大的通風口便知道它是不可隨便欺負的跑車。
配備八前速Tiptronic波箱,得心應手。
配備八前速Tiptronic波箱,得心應手。
RS5 Sportback的後座比Coupe更實用而舒適。
RS5 Sportback的後座比Coupe更實用而舒適。
個性化設計的合金輪圈,增添運動風格。
個性化設計的合金輪圈,增添運動風格。

非暴力勇者

作為實用化的高性能跑車,加長了60mm的軸距,達到2,826mm,增加了的空間盡量留給後座,使其腳位增加了60mm。而頭部空間亦增加了25mm,所以新車可容納5個人。後座椅背可依照40:20:40的比例向前傾倒,使車廂空間有更高的靈活性。
有着這樣高實用程度,加上了和Coupe版可以一比的操控和性能輸出,德國奧迪的確造了一部好車,RS5 Sportback表面非暴力,但內心勇猛,不畏任何急彎險彎,勇往直前。

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