自從愛好賽車的豐田章男(豐田第四代長孫)於2009年成為豐田車廠的會長,新一代的豐田和凌志新車的設計充滿稜角和刺激,UX作為凌志的首款小型SUV,自然更落足心力去設計,在備受車迷的關注下,凌志給出的答案絶不叫人失望,這個熱血小子,雖披上了越野的外衣,但絕不是和你去玩泥沙,而是要在街頭上搶盡風頭,在公路上激發出令人興奮的駕駛樂趣。

凌志UX是一款隱藏駕駛熱血的小型SUV。
凌志UX是一款隱藏駕駛熱血的小型SUV。

眼前的量產版UX,是把2016年巴黎車展推出的UX概念車全面地體現出來,它的設計顛覆了傳統SUV造型。車廠總工程師加古慈(Chika Kako)說出了它的精髓:「車廠希望造出一部具有前衞外觀設計,卻同時擁有掀背車駕駛樂趣的城市SUV。」

尾翼和尾燈結合起來,絕非標奇立異,而是有實際功能。
尾翼和尾燈結合起來,絕非標奇立異,而是有實際功能。

賽車從不是純感性的運動,背後隱含着大量的數據計算和理性分析,看似激辣的造型,其實都是由功能性主導出來的理性設計,而這想法也應用在UX的設計上。
新車以 Spindle Grille 鬼面罩造型先聲奪人,奉行了凌志新世代家族設計風格。這個比例大得誇張的鬼面罩,配上L型LED頭燈,再加入立體車側骨線設計,令UX的跑味十足。新款凌志設計的確很有未來感,但同時也誇張得有點過分。特別要注意車尾設計的精髓。設計師創造了車尾的「飛機垂直尾翼」LED尾燈,尾燈的造型超級立體。不過凌志表示,UX這個尾燈不是要標奇立異。相反它是具有實際功能的,因為它是世界第一款空氣力學尾燈(Aero Stabilizing Blade Lights),也就是將尾翼和尾燈結合起來,以 120 顆 LED 組成,豎立於尾燈兩側的導流鰭,能有效降低16%的車尾亂流。
負責UX項目的首席設計師三木鐵雄親身解釋:「出於造型和設計哲學的原因,我們受到了賽車中副翼的啟發,但這些僅僅停留在草圖設計階段。在隨後與工程師的工作中我們發現,這些由燈組拐角形成的凹槽確實能梳理空氣流動。於是,我們決定要把這個設計延續到量產車上。」

世界第一款空氣力學尾燈(Aero Stabilizing Blade Lights)讓UX 的車尾設計甚具特色。
世界第一款空氣力學尾燈(Aero Stabilizing Blade Lights)讓UX 的車尾設計甚具特色。
銳利的頭燈,奪人心魄。
銳利的頭燈,奪人心魄。
 F Sport專有的亮黑色門邊鏡框。
F Sport專有的亮黑色門邊鏡框。

新時尚的車廂

叛逆的設計風格亦繼續伸延到UX的車廂中,在UX的車廂,利用多種座椅配色和顯眼的對比突顯了年輕的風格(例如今次測試的紅黑對比真皮座椅),就算連接中控台的地方,也可以搭配不同顏色的飾材;UX的整體陳設同樣也有着濃厚的家族風格,中控台上方的彩色液晶熒幕,簡約的空調按鍵組陳列在下,與中控台串聯的波棍座與觸控手寫版,連最古怪地設於儀錶板上兩旁的駕駛模式選擇掣及防滑系統開關掣,都與新款LS一脈相承。

  UX的車廂利用多種座椅配色,色彩選擇豐富且佐以顯眼對比搭配,看來更年輕有個性。
UX的車廂利用多種座椅配色,色彩選擇豐富且佐以顯眼對比搭配,看來更年輕有個性。
整個中控台設計和新款凌志車一脈相承,年輕而帶運動感。
整個中控台設計和新款凌志車一脈相承,年輕而帶運動感。
設計獨特有型的單圈色的速度計,當轉數超過6,000轉,它還會顯示出燈色光環。
設計獨特有型的單圈色的速度計,當轉數超過6,000轉,它還會顯示出燈色光環。

強勁的底盤

誇張的鬼面罩,加上大膽的車身線條,增添不少跑味。
誇張的鬼面罩,加上大膽的車身線條,增添不少跑味。

UX 是凌志首部採用GA-C(Global Architecture–Compact)底盤的車款。GA-C 底盤以降低車身重心及提升車身剛性為開發目標,它以大量鋁合金製造,同時採用33.4mm的車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術,確保車身底盤擁有極佳的抗扭曲剛性。增加抗扭性,除了是為操控方面下功夫之餘,更是為行車安全着想。工程師在UX的引擎蓋、車門、前沙板和泵把多處,使用了輕量化鋁合金。在底盤方面,UX的車身結構則使用高張力鋼板,以增強剛性,降低撞擊時對乘客的傷害。說到凌志希望UX能擁有掀背的駕駛樂趣,又有SUV的實用性,於是工程師在新車上使用了前麥花臣支柱、後雙搖臂的懸掛設定。再加上較一般SUV低矮的駕駛席(594mm),讓新款UX車身重心降至掀背車的高度,增強操控性。

採用的二公升自然吸氣引擎,低扭強、尾段加速乏力,但很省油。
採用的二公升自然吸氣引擎,低扭強、尾段加速乏力,但很省油。
凌志沒有把車廂控制全面數碼化,仍保留必要的物理按鈕,更方便司機使用。
凌志沒有把車廂控制全面數碼化,仍保留必要的物理按鈕,更方便司機使用。

動力之遺憾

GA-C底盤的出色,其實是足以配合高性能車使用,所以,當我們駕駛了一段路程,便很遺憾地覺得這款UX200的動力遠未能用盡GA-C的極限。
這次試駕的UX 200 F Sport,配上編號M20A-FKS的全新二公升直四自然吸氣引擎。新車的引擎擁有多種新款技術,從而提升其燃燒效率。例如D-4S多重燃油噴射系統,亦採用了長衝程設計,提升引擎效能,以高速燃燒方法,這引擎能達到40%的熱效率。這副機器最大馬力有173PS,最大扭力達到204Nm,使用前輪驅動,配的是一副全新 Direct Shift-CVT無段變速波箱。這波箱比起一般的CVT波箱不同,它營造出來的「轉波」感,比較真實(但我還是不太喜歡在駕駛性能為重的車上用CVT波箱,反而用半自動波會來得更直接)。不知是否要配合凌志近年專屬的十速波箱,UX這副CVT波箱所附有的+/-波,具備了十前速手動控制轉波。

用了CVT無段變速波箱,令UX減弱了駕駛樂趣,但增加了行車輰順。
用了CVT無段變速波箱,令UX減弱了駕駛樂趣,但增加了行車輰順。
把駕駛模式放在儀表台上方,有點古怪也不算就手。
把駕駛模式放在儀表台上方,有點古怪也不算就手。

高速乏力 彎路優勝

試駕起步反應算快,有點像開 Hot Hatch。
試駕起步反應算快,有點像開 Hot Hatch。

跳上新車,低波猛踩油門加速,這CVT波箱的調校,較為着重於頭段和中段的力量。起步反應算快速,扭力充沛,有點開Hot Hatch的風範。可是在高速時想要加速爬頭,這CVT波箱的尾段加速偏弱了。深踩油門,扭力也有點推不起的感覺,引擎聲大了但速度未見明顯增長。
在新款UX身上,感受到車廠的用心,開起來還真像一部掀背車,重心很低,車身的動態分明,操控直接。雖然UX200的尾段動力稍弱,它總是能一下子由低速衝上中速區域,然後保持着車速。所以用中速在山路劈彎,樂趣無窮,UX的靈活性讓我感到驚喜,沒有想過一部小型SUV能有如此優秀的機動性。再者,新車的懸掛設定還算實在,轉向時為車身提供了適當的支撐。
如果作為好玩的SUV,新款CVT波箱有點美中不足,但在油耗方面卻交出很好的成績。引擎配以Stop&Start引擎節能系統、水溫控制系統和含有起步齒輪的新型CVT波箱,能提供足夠動力之餘,同時降低油耗表現。根據廠方資料,新車能造出平均 5.8L/100km的油耗成績,實在出色。

F Sport比普通版貴約十萬元,但帶來的是更動感的造型。
F Sport比普通版貴約十萬元,但帶來的是更動感的造型。

F Sport值逾十萬

因為是以SUV概念設 計,所以UX車身細細但載物空間很夠。
因為是以SUV概念設 計,所以UX車身細細但載物空間很夠。

到港的UX 200基本版為Superior,買家先可選配Ultimate package,廠方同時提供價值$106,050的F Sport package。F Sport版本的外觀和內籠設計更具跑味,配上F Sport設計的網狀鬼面罩和黑色霧燈罩,更有18吋輪圈。來到車廂內,F Sport版本更有軚盤和後方的轉波撥片,波棍頭和鋁合金腳踏,都是跟 F 車系相同。同時,前座也換上包覆力較高的座椅。值得一提的,是F Sport版特別擁有Sport S+模式。轉到S+模式時,不但油門加速反應更為靈敏,軚感也會變得直接實在,轉向力道更為直接。
但F Sport絕不便宜,如果只買Superior都能獲得大致一樣的駕駛樂趣和實用性,除非你是非頂級版不買的偏執狂,否則我還是建議買便宜的就可以了。

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