寶馬SUV的進化論 BMW X4 M40iA

達爾文的進化論是：四腳爬爬的猿猴一步步進化成兩腳直立走路的人類。而寶馬SUV的進化論是：一個方形盒子四輪爬爬拼命向山上爬，一步步地把車頂線條變得愈來愈流線性感，進化成SAC（Sport Activity Coupe），四輪着地飛奔，在公路上如飛疾走。寶馬X4發展到第二代，也進化到能飛的地步了。

文、圖：劉飛

人們愈來愈迷上SUV，是一種情意結多於是實際需要，因全地域功能的需要，它既重又大，離地距偏高，引擎經常在高負荷的情況下運行，油耗無可避免地偏多。而擁有SUV的車主又有幾多時間要借助其越野能力去履險如夷，反而浪費了其應有的本領。

開創SUV公路駕駛樂

寶馬素來是一間着重操控、追求駕駛感多於着重功能的車廠，他們造一部豪華房車出來，同時也想車主不要躲在後座享受，而是坐上駕駛席去體驗高速而穩實的駕駛樂趣。那麼，寶馬一開始造四驅越野車，除了要開拓收入甚豐的SUV市場，更想改變一下這個車種，把他們對於操控樂趣的執着希望實踐在笨重的SUV身上。

正如上面所述，SUV本是一部又重又大、離地距偏高的車種，這都有礙操控感的表現，但寶馬確是製造駕駛樂趣的大師，克服物理局限，製造出能有全天候、全地域的駕駛本領的SUV，同樣地提供了SUV史無前例的公路駕駛樂趣。

SAV與SAC

BMW的第一款SUV寶馬X5便成功把操控和越野結合出來，創造了所謂SAV（Sport Activity Vehicle）。猿猴進化成文明人後，便不會走回頭，寶馬開創了SAV，把整個SUV潮流扭轉過來，他們並沒有停留在X5成功的喜悅中，殫精竭慮地再創造了SAC，見名思義，就是要把最擅跑的車種「轎跑」（Coupe）融合在SUV之中，使其成為SUV中的「街跑王」，寶馬凡單數的：X1、X3、X5是SAV，亦即外型越野、內心愛跑；凡雙數的：X2、X4、X6則是SAC，外型毫不越野、內心只愛跑。第一代X6出來時，雖有Coupe般的車頂線條，但體型肥腫，人們懷疑它是否真的能跑？但當第一代的X4於2014年出來後，它那更低矮緊湊的身型先讓懷疑的人放下成見，再把沿自3 系房車的那套操控功夫成功地移殖過來，人們才不禁驚歎：「怎麼一部越野車能這麼好彎的呢？」

比例更完美

第一代的X4經歷了短短的四年，便在今年迎來了重大的轉變，由代號F26進化至G20，全新的X4像脫胎換骨地與全新第三代的X3共用平台，先是身型有明顯的變化，車長增81mm至4,752mm，闊度加37mm達1,918mm，而車高輕微減了3mm至1,621mm，而輪軸距則加了54mm至2,864mm。我詳細列出呎碼的改變，是要說明，它不但變大了亦多了實用空間，更重要的是整個車型的比例更完美，更接近轎跑車的修長體態。新的外型不但顯得更有跑車的味道（車尾的線條亦更低斜漓流線），其實際的空氣動力學亦有改善，得益於變大了的雙腎形前通風格柵加裝了Active Air Stream主動氣門控制系統，當引擎處於低負荷運行時（例如在高速公路上巡航），進氣格柵會完全關閉，減少車輛前方的空氣阻力，令其最終的風阻系數低至Cd0.30，優於很多方方正正的SUV。

M40iA 跑感更強

有着這樣的身型和設計，靜止在公路上已有着一股準備馭風而行的姿態。而今次我們試駕的是高性能的M40iA，配置的三公升直六雙渦管增壓引擎，空轉踩上六千轉時，便發出蠢蠢欲動的雄狀排氣聲，單是聲音便有跑車的感覺了。而它的力量可輸出最大馬力360hp/5,500-6,500rp與500Nm/1,520-4,800rpm的峰值扭力，加上它比上一代車重減了50kg，噸功率達到197hp，這已是高性能跑車的水準了，所以，在靜止至100km/h的加速亦突破了五秒關口，達到4.8秒令人興奮的成績。

全套M系配置

不過，作為進化版的SAC ，真正決勝在彎路上的操控表現。這款X4配上了全套M系配置，它除了擁有「更M」（更運動感）的包圍，更配上可主動調節軟硬度的Adaptive M懸掛及藍飾M Sport制動器，另外亦配置有 M Sport 可鎖定式差速器，依動態調整後軸左右輪的動力輸出，優化其轉向時的動態。X4 的後輪輪距還比X3增加30mm，進一步加強直路的穩定性。結合這些種種的設定，X4 M40iA 的操控功夫比上世代有明顯的進步，亦比已是超一流的全新X3更敏銳。特別是，它的車尾在過彎時很活潑而聽話，即便可變齒比軚盤轉得再快，它都跟得上。夠膽在彎中適當控制油門，後軸輸出的動力會帶着車尾推向外側，讓轉向更為銳利，達到了開跑車的高級樂趣。以M40iA的靈敏操控，它實在是一部樂趣滿滿的高身轎跑了。

當然，你可能只想擁有一部好看的SUV，平時都只是用來載家人去玩，不需要追求甚麼駕駛樂趣，那你只需買部入門級的X4便可了，但要真正體驗進化後的SAC的精髓，只有加了M裝備的這款M40iA才能接觸到它的靈魂。