韓國車總被很多人偏見地視為「平價車」，但這十年間韓國車像毛蟲蛻變成蝴蝶，製造出一款又一款樣靚、質素高的「平民車」，價錢親民但實力變強。最近韓國車一哥現代汽車（Hyundai）更挑戰高性能界別，推出可以行街又可以落賽道的N系汽車，力量驚人又有賽道爭雄的實力，而第一款N系車，就是把原本很「平民」的i30揭背變成「路上勇士」。
文、圖：劉 飛
Hyundai的N系，就像平治的AMG 或是寶馬的M系，都是車廠特別設立的高性能車開發部門，不但是製作賽車，更生產量產型的高性能版汽車。而韓國現代決定要成立Hyundai N高性能車部門，是要向世界發出一個強而有力的信息：「我們已有實力和世界級車廠在賽道上一拼。」
注入寶馬M系熱血
車廠非常重視這個新設的部門，更請來曾在BMW集團服務逾30年、曾擔任BMW M GmbH的開發總監的Albert Biermann任負責人。Mr. Biermann在2015年加入Hyundai集團，把在寶馬M系鍛煉出來的高性能熱血，灌輸在現代N系賽車之中，並由他領導位於韓國南陽（Namyang）的研究開發中心。
在Albert Biermann的帶領下，現代發表了Hyundai N系的首款跑車，就是這款「平民勇士」i30 N ，也讓Hyundai宣告正式進入全球性能車市場，而i30 N以其靈活好玩的操控，搭配實用功能及絕佳的安全性，讓它不僅適用於各種日常用車需要，更讓它能適應像紐布靈北環賽道（Nürburgring Nordschleife）如此高強度的駕馭環境。
事實上，i30 N在發表之前，進行過相當多的路試，其中包含Hyundai WRC廠隊車手 T.Neuville在瑞典進行的雪地測試；而i30 N在德國紐布靈北環賽道上也累積了一萬公里的測試里程，經過賽車化改裝的i30 N，更曾兩度挑戰紐布靈24小時耐力賽，來測試引擎、底盤及其他各項機件的耐久性能。
地獄式測試
經過地獄式的測試，Hyundai i30 N，修成正果，配搭着兩公升直列四汽缸渦輪引擎，能輸出275PS/6,000rpm的最大馬力，而最高扭距亦達到353Nm/1,450—4,700rpm（附overboost功能，扭力增7%，378Nm）。現只配上六速手動波箱、賽車化的電子控制懸掛系統，0-100km/h加速僅需6.1秒，以這級別的火熱揭背車來說，性能表現不算最強，但我們還要看整個配合，才明白它的終極表現。
Mr. Biermann表示i30 N誕生的目的，是要讓熱血駕駛者在日常生活中，能獲得令人興奮的駕駛樂趣，甚至擁有征服賽道的實力，可以開上它參加賽道日。自2014年開始Hyundai以廠隊身分投入WRC世界拉力錦標賽，以及多次參與考驗嚴苛的紐布靈 24小時耐力賽，這些經歷對Hyundai N車系的發展來說都是很重要的養分。而經過這些歷練，也讓現代汽車自信地說：「如果車主有下賽道的打算，請放心！i30 N絕對承受得起賽道激烈操控的考驗。」
強悍車架
無論如何，i30 N這部被外國試車員稱為「韓國車的革命」，並由曾主管寶馬M系技術研發的Albert Biermann開發的Hot Hatch，究竟有多厲害?又有多少寶馬的影子呢？上車試試。
i30Ｎ的三輻式軚盤的軚環下方，左右各設有兩個按鍵，可用來快速調整駕駛模式，讓駕駛者視乎路況與需求，在 Eco、Normal、Sport、N （即賽道模式）及N Custom（即可作個人化調校）等5種模式間轉換，特別要提的是N Custom模式，它可同步針對引擎、懸掛硬度、ESC動態穩定系統、E-LSD電子式限滑差速器、轉向、換檔補油功能及排氣聲浪進行個人化的調整。
暫只配上棍波的i30 N，天生就是給迷醉於由自己完全操控來追尋最直接的駕駛樂趣的用家，所以我們也不需要去體驗它的ECO省油模式或是Normal正常用車模式了。在這兩種模式，除了有時要吊離合器，讓一般行車較為累，其行走舒適和動力輸出都很合日常開車用的了。
賽車化的操控樂趣
今次我們集中在Sport和N Mode去發掘它的勇士性格。在這兩種模式下，它的油門反應、懸掛硬度、轉向力度、排氣聲都變得很燥動而凶悍。在實在的軚感下，i30 N在這兩個急激的模式下，操控實在超凡，感覺i30 N大幅加強了車身剛性，在尾箱加入可拆式支撐桿（Rear Stiffness Bar），提高操控性。電子控制主動懸掛也是功臣之一，它在Normal Mode下的硬度設定，本已像一部歐洲車，調校偏硬。於Sport和N mode下，更有種坐在賽道跑車挑戰路面的感覺，在這個超穩實的車架支撐下，使我們很有信心很大膽地急扭軚盤去挑戰險彎，而且愈有挑戰性便愈感樂趣，你有多好身手，它便有多強的操控回應。因為它提供了異常良好的轉向動態，轉向精準，且就算它是前驅設定，其限滑差速器也對操控提供了莫大幫助。攻彎乾淨利落，可說是沒有任何車身傾側。玩盡點，關掉循跡管理系統，在彎心給點油門，它輕擺一下便迅速地拉直車身殺向下一個彎，樂趣更大。這種良好的過彎性能，加上容易使用的手波配置，給駕駛者一種人車合一、很易駕馭的獨特感覺。這是擁有任何程度駕駛技術的人，也可從i30 N身上輕易取得的樂趣。
不得不讚Albert Biermann，他把這部前置引擎、前輪帶動的小車，造到有着德國跑車的優良操控，就連寶馬也從來未造出過這樣好玩的前輪帶動跑車，他竟然為現代汽車打造出來。
德國風的設計
i30 N除了有着德國跑車的駕駛風格，車身也有不少的德國元素，因為設計造型的也是來自德國的Peter Schreyer，他就是前福士和奧迪設計師，經典的奧迪TT便出自他的手筆。
i3o N外觀維持平民版i30的造型特色，主要以形式追隨功能為設計概念，它包含品牌最新的鬼面罩、銳利的頭燈、以及飽滿的車尾線條等。不過設計師為i30 N重新修改了前後泵把，使其擁有更好的散熱與導流效果，並在下緣加入一道紅色飾條，由嵌在鬼面罩中的N徽飾來象徵非凡性能身分。而車廂比較遺憾的是仍有很多膠質，予人很平民化的感覺，當然，設計師亦加了些性能化點綴，包含N字樣門檻飾板、N字樣波棍頭（握感一流）、金屬踏板，以及布皮混搭的N跑車化座椅（包圍感很強，相當好的一張跑車椅），只可說，勇士也是從平民煉成的。
