不要以為大車廠財雄勢大，才有能力鑄造偉大超跑，大廠往往因為要顧及最大的利潤，才不會集全廠之力去製造一款數量極少的跑車，相反地小車廠創業的目的就是要傾全力去製造一款足以傳世的經典跑車，但因為人手有限，而且多是以工匠形式的精雕細琢方法來打造，年產量也只有數十部車，令車的收藏價值大增。意大利的Pagani、德國的Apollo和今次介紹來自瑞典的Koenigsegg可以說是這類車廠的表表者。
文、圖：劉飛
有資深的汽車收藏家表示，現時小廠製造的超級跑車，最值得收藏的必是意大利的Pagani和瑞典的Koenigsegg，更有人說Pagani造出來的是跑車藝術品，而Koenigsegg造出來的是尖端科技的結晶。
Koenigsegg自1994年成立至今，在這25年間，以全廠不超過二百人的規模，共生產了19款跑車，且屢破陸上最快的紀錄，例如2017年以Agera RS創出健力士紀錄的量產車型，其最快車速為446.97km/h，但在今年他們便以全新的Koenigsegg Jesko，再刷新紀錄，把最高時速推至最快的483km/h。
外型充滿速度感
Jesko於今年三月的日內瓦車展展出後，全球限量的125部亦迅即訂購一空，以年產量大約廿多部的進度計，落訂了的車主可能也要等兩、三年才拿到車，而且現在有錢都買不到的情況下，我們只能以可望而不可即的心情去欣賞這款Koenigsegg至今最偉大的傑作。
今次來香港和車迷見面的是這部編號001/125的Jesko，當它擺放在九肚山的豪宅區時，魅力攝人，連空氣也像靜止了一樣，在靜態展示下，以賽車化的空氣流動力學設計出來的車身有着運動型而優美的線條，單憑外型也覺得它充滿了速度感。
高科技超強心臟
其實，在它優美的體態下，蘊藏着的是最尖端的賽車科技。
Jesko引擎雖承繼着以往的5.0升V8雙渦輪增壓配置，最大動力輸出為1,280hp/7,800rpm、1,000Nm/2,700~6,170rpm（使用E85生質燃料，例如以粟米或甘庶製造出來的乙醇汽油，增壓值可從1.7增加至2.2 bar，動力可再提升至1,600hp/1,500Nm），而核心部件採用單一實心鋼坯製成的180度平面式V8曲軸，亦是全世界最輕的V8曲軸，重量僅有12.5公斤（比Agera RS輕了足足4公斤），使Jesko能夠發出更驚人的動力，更把紅線推至8,500rpm，並且創造出更迷人的引擎聲浪。
Koenigsegg抵消了平面式曲軸較大震動先天的不良影響，而研發出新型超輕量化連桿和活塞。連桿是由Koenigsegg的引擎設計師Thomas Johansson博士所設計，以優質瑞典鋼製成，連螺栓僅重540克，而活塞重量只有290克。汽缸頭也經過重新設計，本體是由F1供應商Grainger和Worrall所鑄造，採用新的F1級技術而能更堅固、更輕量。
動力的另一個重要角色——新款陶瓷球軸承渦輪增壓器，是Koenigsegg有史以來用過最大尺寸的渦輪，燃油噴射系統也是全球首創，因為Jesko是全世界上第一輛每缸三個噴油嘴的量產車。然而，為了更精準的燃爆控制，Jesko引擎每一缸都獨立配有壓力傳感器，亦是全球量產車款的首創！從而以最高效率監控和操作每個氣缸，並且更接近極限，實現最大的靈活性和控制。
另外，引擎支架取自現有的Regera，其主動式的設計不僅對應賽道高側向G值的駕馭，亦可兼顧道路使用的舒適性。
以上的技術分析你不明白也不要緊，只要你知道Koenigsegg自家研發出來的引擎，連跑車大廠如法拉利、保時捷等都不能企及，就知它有多厲害！
光速轉波系統
由 Koenigsegg 自行設計的 Light Speed Transmission（LST）光速波箱，有兩層意義，一是輕量化（Light），它只重90公斤，比傳統的雙離合器波箱輕了50公斤，再加上尺寸較小，得以讓整套動力系統重心更靠近中央位置。也提供車底更多規劃空氣動力的空間，甚至能減少迴轉慣性而進一步提升操控靈敏度。
另一意義就是光速（Light Speed），它是一台九速多離合器波箱，厲害之處就是能讓駕駛者隨意選擇最適合的檔位，比如說遇到需拖波加速時，要從7檔退至4檔。不像普通雙離合器波箱，毋須從7到6到5才到 4，光速波箱可以直接由7檔一拖到4檔，如閃電般快，Koenigsegg 將這套技術稱之為Ultimate Power on Demand （UPOD）。
靈活而穩重的馬步
Jesko同樣具備碳纖維單體核心的設計，主要為碳纖維和蜂巢狀鋁製夾層結構，並帶有集成的燃油箱、翻車保護桿，和量產車首次使用F1賽車等級的Dyneema合成纖維與碳纖維交織加固，整體結構具有改變每度須65,000 Nm的抗扭曲能力。
所搭載的新款懸掛系統來自於2010年為Agera所開發的Triplex懸掛系統，其藉由後懸掛第三個水平擺置的減震器，使得車輛可以純機械的方式來對抗側傾，並且可以減少急加速時車身後部明顯下沉的現象，來抑制起步加速時的不穩定。
而Jesko所搭載的懸掛則是在前方也配置了這組水平減震器。會有如此的做法，主要是因為Jesko擁有超過1,000公斤的下壓力（最大可達1,400公斤，而全車淨重僅1,320公斤）。
Jesko也配置了現今許多高性能車款都有的後輪轉向系統，透過諸如速度、油門和煞車位置、轉向和滑移角度等參數，轉向系統可自行適應，將後輪向任何一方向轉動三度，以便更快地轉彎並提高穩定性。在低速時，系統反轉後輪提供了更快的轉向反應，有效地縮短了汽車的轉彎半徑；在高速行駛時，後輪與前輪一起同方向轉動，提高了高速駕駛的穩定性。
超強氣動學
Jesko有許多設計元素從上一款的Agera繼承而來，有種似曾相識的感覺。傾斜的後燈設計和環繞式擋風玻璃，則以更現代的方式表現。用上更高的車頂線，賦予一種戰鬥機的風格。前大燈採用動態的方式，有着自己的個性風格。同時也有來自Regera的靈感，Jesko在後部的開放式設計增加了氣流效應，讓人想起Regera上的變壓器冷卻出口，而前輪的空氣冷卻管道也是從Regera變化出來。
由於Jesko是一款全新的車型，Koenigsegg為它全新設計了大尾翼，新的前空人氣分流器和後擴散器構成了主動空氣力學和氣流組件的核心，能產生極大的下壓力，讓Jesko在超過300km/h的情況下，仍保持着極佳的穩定性。
SPECS
車型：雙門兩座位跑車
引擎：V8汽缸雙渦輪增壓器
氣閥操作：平面雙凸輪，每汽缸4氣閥
排氣量：5.0L
馬力：1,280hp/7,800rpm
峰值扭力：1,000Nm/2,700~6,170rpm
缸徑×衝程：92.00×95.25mm
壓縮比：8.6:1
驅動形式：中置引擎，前輪驅動
波箱：9前速lightspeed多離合變速
轉向形式：電動力輔助轉
制動：前/後~通風碟
車身(長×闊×高)：4,610×2,030×1,210mm
軸距：2,700mm
重量：1,320kg
