自從愛好賽車的豐田章男（豐田第四代長孫）於2009年成為豐田車廠的會長，新一代的豐田和凌志新車的設計充滿稜角和刺激，UX作為凌志的首款小型SUV，自然更落足心力去設計，在備受車迷的關注下，凌志給出的答案絶不叫人失望，這個熱血小子，雖披上了越野的外衣，但絕不是和你去玩泥沙，而是要在街頭上搶盡風頭，在公路上激發出令人興奮的駕駛樂趣。
眼前的量產版UX，是把2016年巴黎車展推出的UX概念車全面地體現出來，它的設計顛覆了傳統SUV造型。車廠總工程師加古慈（Chika Kako）說出了它的精髓：「車廠希望造出一部具有前衞外觀設計，卻同時擁有掀背車駕駛樂趣的城市SUV。」
空氣力學尾燈
賽車從不是純感性的運動，背後隱含着大量的數據計算和理性分析，看似激辣的造型，其實都是由功能性主導出來的理性設計，而這想法也應用在UX的設計上。
新車以 Spindle Grille 鬼面罩造型先聲奪人，奉行了凌志新世代家族設計風格。這個比例大得誇張的鬼面罩，配上L型LED頭燈，再加入立體車側骨線設計，令UX的跑味十足。新款凌志設計的確很有未來感，但同時也誇張得有點過分。特別要注意車尾設計的精髓。設計師創造了車尾的「飛機垂直尾翼」LED尾燈，尾燈的造型超級立體。不過凌志表示，UX這個尾燈不是要標奇立異。相反它是具有實際功能的，因為它是世界第一款空氣力學尾燈（Aero Stabilizing Blade Lights），也就是將尾翼和尾燈結合起來，以 120 顆 LED 組成，豎立於尾燈兩側的導流鰭，能有效降低16%的車尾亂流。
負責UX項目的首席設計師三木鐵雄親身解釋：「出於造型和設計哲學的原因，我們受到了賽車中副翼的啟發，但這些僅僅停留在草圖設計階段。在隨後與工程師的工作中我們發現，這些由燈組拐角形成的凹槽確實能梳理空氣流動。於是，我們決定要把這個設計延續到量產車上。」
新時尚的車廂
叛逆的設計風格亦繼續伸延到UX的車廂中，在UX的車廂，利用多種座椅配色和顯眼的對比突顯了年輕的風格（例如今次測試的紅黑對比真皮座椅），就算連接中控台的地方，也可以搭配不同顏色的飾材；UX的整體陳設同樣也有着濃厚的家族風格，中控台上方的彩色液晶熒幕，簡約的空調按鍵組陳列在下，與中控台串聯的波棍座與觸控手寫版，連最古怪地設於儀錶板上兩旁的駕駛模式選擇掣及防滑系統開關掣，都與新款LS一脈相承。
強勁的底盤
UX 是凌志首部採用GA-C（Global Architecture–Compact）底盤的車款。GA-C 底盤以降低車身重心及提升車身剛性為開發目標，它以大量鋁合金製造，同時採用33.4mm的車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術，確保車身底盤擁有極佳的抗扭曲剛性。增加抗扭性，除了是為操控方面下功夫之餘，更是為行車安全着想。工程師在UX的引擎蓋、車門、前沙板和泵把多處，使用了輕量化鋁合金。在底盤方面，UX的車身結構則使用高張力鋼板，以增強剛性，降低撞擊時對乘客的傷害。說到凌志希望UX能擁有掀背的駕駛樂趣，又有SUV的實用性，於是工程師在新車上使用了前麥花臣支柱、後雙搖臂的懸掛設定。再加上較一般SUV低矮的駕駛席（594mm），讓新款UX車身重心降至掀背車的高度，增強操控性。
動力之遺憾
GA-C底盤的出色，其實是足以配合高性能車使用，所以，當我們駕駛了一段路程，便很遺憾地覺得這款UX200的動力遠未能用盡GA-C的極限。
這次試駕的UX 200 F Sport，配上編號M20A-FKS的全新二公升直四自然吸氣引擎。新車的引擎擁有多種新款技術，從而提升其燃燒效率。例如D-4S多重燃油噴射系統，亦採用了長衝程設計，提升引擎效能，以高速燃燒方法，這引擎能達到40%的熱效率。這副機器最大馬力有173PS，最大扭力達到204Nm，使用前輪驅動，配的是一副全新 Direct Shift-CVT無段變速波箱。這波箱比起一般的CVT波箱不同，它營造出來的「轉波」感，比較真實（但我還是不太喜歡在駕駛性能為重的車上用CVT波箱，反而用半自動波會來得更直接）。不知是否要配合凌志近年專屬的十速波箱，UX這副CVT波箱所附有的+/-波，具備了十前速手動控制轉波。
高速乏力 彎路優勝
跳上新車，低波猛踩油門加速，這CVT波箱的調校，較為着重於頭段和中段的力量。起步反應算快速，扭力充沛，有點開Hot Hatch的風範。可是在高速時想要加速爬頭，這CVT波箱的尾段加速偏弱了。深踩油門，扭力也有點推不起的感覺，引擎聲大了但速度未見明顯增長。
在新款UX身上，感受到車廠的用心，開起來還真像一部掀背車，重心很低，車身的動態分明，操控直接。雖然UX200的尾段動力稍弱，它總是能一下子由低速衝上中速區域，然後保持着車速。所以用中速在山路劈彎，樂趣無窮，UX的靈活性讓我感到驚喜，沒有想過一部小型SUV能有如此優秀的機動性。再者，新車的懸掛設定還算實在，轉向時為車身提供了適當的支撐。
如果作為好玩的SUV，新款CVT波箱有點美中不足，但在油耗方面卻交出很好的成績。引擎配以Stop&Start引擎節能系統、水溫控制系統和含有起步齒輪的新型CVT波箱，能提供足夠動力之餘，同時降低油耗表現。根據廠方資料，新車能造出平均 5.8L/100km的油耗成績，實在出色。
F Sport值逾十萬
到港的UX 200基本版為Superior，買家先可選配Ultimate package，廠方同時提供價值$106,050的F Sport package。F Sport版本的外觀和內籠設計更具跑味，配上F Sport設計的網狀鬼面罩和黑色霧燈罩，更有18吋輪圈。來到車廂內，F Sport版本更有軚盤和後方的轉波撥片，波棍頭和鋁合金腳踏，都是跟 F 車系相同。同時，前座也換上包覆力較高的座椅。值得一提的，是F Sport版特別擁有Sport S+模式。轉到S+模式時，不但油門加速反應更為靈敏，軚感也會變得直接實在，轉向力道更為直接。
但F Sport絕不便宜，如果只買Superior都能獲得大致一樣的駕駛樂趣和實用性，除非你是非頂級版不買的偏執狂，否則我還是建議買便宜的就可以了。
