當我開着全新一代的奧迪RSQ3 Sportback在荃錦公路上飛奔,竟然在一個下坡急彎中,被它的橫向離心力扯得頭腦有一剎那的缺氧,這綠色小魔怪的四輪狠狠地咬着地面高速劈過,才會產生這樣強的G Force。而產生強大G Force的其中一個要素就是五汽缸渦輪增壓引擎——這獨步天下的動力心臟。

文、圖: 劉飛

RS是奧迪的高性能車系,是廠方把最極端的跑車技術注入各車款而成就的夢想級跑車。而Q3是奧迪的入門級的SUV,Q3 Sportback 是這一代Q3以SUV Coupe概念擴展出來的新型號。同樣是「3」,同樣是Sportback款,同一台EA855編號、2,480cc五汽缸渦輪引擎,我們曾經試過奧迪的RS3 Sportback,這是讓人預期得到的高性能Hot Hatch(熱血掀背車),400hp和480Nm的發力,配上奧迪專利的quattro四驅系統,0-100km/h快得只需4.1秒,極速解鎖後可挑戰280km/h,激烈而震撼人心。

我們知道,Hatchback本質上都有着跑車的潛質,可以做出第一流的操控功架。所以,RS3 Sportback的瘋狂好玩是我們可預料得到的,而同時一部像Q3那樣的SUV,車身偏重,離地距偏高,越野可能會好過其他車型,但跑山路恐怕會左支右絀吧,所以,在試車前,我特別好奇掛上了又快又劈得的高性能版RS後,RSQ3是否能克服SUV的天生缺憾?可與終極Hot Hatch媲美?
老實說,上一代的RSQ3在外形上不夠惡,操控上雖然算是好穩又好劈,但稍嫌它還是有點兩邊擺,不能太狠地去攻彎。
而今次由全新一代的Q3所發展出來的RS版,又會怎樣?首先,香港代理會引入已算是大驚喜,就是連普通版Q3 Sportback都未到港,他們便先來一部RS版的Q3 Sportback,而且更配上極為富挑釁性的Kylami Green,這種令人難以迫視的鮮綠上路,便宣示着要和其他高性能SUV較技;我在想,如果對RSQ3 Sportback和自己的駕駛技術沒信心的車主,會否有膽量挑選這個鮮綠色?

RSQ3 Sportback 的底盤功夫了得, 在山路跑得甚穩。
RSQ3 Sportback 的底盤功夫了得, 在山路跑得甚穩。

RSQ3的Sportback版,就是把轎跑車的外形和性格導入SUV中,加上和車身顏色一樣誇張的特大入氣口,採用傾斜式車頂設計,車身高1,557毫米,上揚的肩線位置調低後令車身更有虎伏之勢,加上輪拱位闊近10毫米,盡露Audi Sport高性能跑車的肌肉感,看起來真有點像小型林寶Urus般的氣勢,單是賣相已很有武打小生風範了。
而RS版更標準配置了RS Sports運動化懸掛,使車身降低了10毫米,前車軸的麥花臣柱式設計備有較低的下搖臂,輪距寬度為1,590毫米。車尾位置則採用後四連杆設計,輪距寬度為1,583毫米,盡量消除了SUV重心偏高的缺點,希望能做到接近Hatchback的穩紥操控功架。

LED燈的造型很瀟灑。
LED燈的造型很瀟灑。
用上了特大的入氣口,誇張地表現其運動性。
用上了特大的入氣口,誇張地表現其運動性。
21吋鈦合金輪圈,更配RS高性能風格。
21吋鈦合金輪圈,更配RS高性能風格。

獨步天下的五缸引擎

似乎萬事俱備,只欠心臟,那就是奧迪一直堅持使用,傳奇而經典的五汽缸式的渦輪增壓器了。用單數的五汽缸布局是很奇特而打破常規的事情,只要聽聽它的獨特聲音,便明白它是如何獨步天下了(它的獨特1-2-4-5-3點火順序代表相鄰和相距較遠的汽缸會交替點燃,配合單數汽缸數目,創造出不會錯認且令人熱血沸騰的獨特聲響。)自從奧迪在八十年代發展出史上第一款汽油用五缸機器,便一直堅持用它,而且是放在小型車種之上(包括了TT、RS3和Q3)。

斜背設計的 RSQ3 Sportback,很有轎跑車的味道。
斜背設計的 RSQ3 Sportback,很有轎跑車的味道。

當然,他們的五缸引擎亦與時並進,一直在改良。上一代的五缸於2015年配用上奧迪小型RS,那時的馬力有 367hp和扭力有465Nm,它配在上一代的RSQ3已相當瘋狂的了,但面對更嚴酷的國際排廢標準,奧迪工程部曾把五缸機閉關數月,人們正猜測它會否從此退出江湖之際,廠方竟然瞬間推出更環保又更高效能的五缸機。這個連續9次榮獲「年度國際引擎」大獎的經典引擎,在長度減少了50厘米,比上一代輕了26公斤。其鋁製曲軸箱有助節省18公斤的重量,加上細緻的設計可同時減少內部摩擦及增加功率輸出,其中汽缸套採用等離子塗層,曲軸主軸承的直徑比前代小6毫米。創新的冷卻設計,使引擎可更快速地達到其操作溫度,從而降低摩擦系數及減少油耗。

RS專用跑車桶形座椅, 有很好的包圍。
RS專用跑車桶形座椅, 有很好的包圍。
連奪引擎大獎的五缸機器, 能發出驚人的400匹馬力。
連奪引擎大獎的五缸機器, 能發出驚人的400匹馬力。

在種種改善下,以2,480cc的相同排量,提升動力多達17%至400hp馬力,並於1,950 rpm至5,850rpm轉速間輸出高達480 Nm峰值扭力,令到RSQ3的加速更驚人。它由靜止加速至100km/h在4.5秒完成,而它的極速以小型SUV來說可以快到嚇死你,電子限速在250km/h,如果懂得解除,它真正的極速能達到280km/h(當然,唯一可以讓我們感受這極速境界就只有像德國的無限速高速公路了。)順便一提,這台EA855引擎的改裝潛質極高,有人便曾改到超過700匹的馬力。
不過SUV的體型確實偏肥,車重達1,715kg,把同樣的引擎放在只重1,518kg的RS3 Sportback,輕了接近二百公斤,便又快了一個馬位,所以RS3 Sportback像草上飛一樣,0-100km/h快到4.1秒,差點便突破4秒大關,挑戰很多超級跑車。

中央台也較為簡單,實用性不大亦不夠豪華感。
中央台也較為簡單,實用性不大亦不夠豪華感。
整個中控台和Q3普通版基本一樣,最大的分別是換上RS款的軚盤和飾板。
整個中控台和Q3普通版基本一樣,最大的分別是換上RS款的軚盤和飾板。

同級無敵手

當然,快不代表好,還要配合操控,要造到又快又能攻彎穩的車才堪配RS出品,那麼RSQ3會否令人失望呢?

RSQ3 Sportback尾部設計略為內歛。
RSQ3 Sportback尾部設計略為內歛。

我們領教過上一代採用PQ35平台的RSQ3,過彎的姿態明顯比當時的RS3 Sportback笨拙。不過來到新一代車型,試過普通版的Q3已大嘆脫胎換骨了,雖然未開過Q3 Sportback的普通版,但RSQ3 Sportback的MQB車架便明顯紮實得多,而受惠於剛性高的車架,奧迪也終於不用單靠硬梆梆的避震來支撐RSQ3的高重心;因此當我開着RSQ3 Sportback嘗試攻略彎角勁多勁急的荃錦公路,已沒有SUV那種「腳步浮浮」的姿態,而且RSQ3 Sportback硬中帶軟的避震調校也令司機從容舒泰,甚至令我覺得RSQ3 Sportback的底盤調較比起RS3更適合在香港使用。我認為RS Sports懸掛系統值得選配,它能預測車身動態,並根據路面情況及駕駛模式以幾毫秒之間調整RS專屬的減震器。在比較顛簸的路面升高車身;在急彎或煞車時降低車身,以達至最佳的減震和支撐效果,繼而增強駕駛時的動感、穩定性和靈活性,帶來更舒適的駕駛體驗。

RSQ3,除了運動模式, 更可選個人化的RS1和RS2駕駛模式,適合自己兩種風格的模式一按即轉。
RSQ3,除了運動模式, 更可選個人化的RS1和RS2駕駛模式,適合自己兩種風格的模式一按即轉。
以RS模式中的RS1及RS2取代個人化(Individual)模式。駕駛者可通過MMI系統分別調校及儲存兩個RS駕駛模式。
以RS模式中的RS1及RS2取代個人化(Individual)模式。駕駛者可通過MMI系統分別調校及儲存兩個RS駕駛模式。

在同級車中,暫不見有對手,我甚至覺得RSQ3能越級挑戰更高領域的高手,例如人人讚為操控最佳的運動型SUV保時捷Macan GTS。

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