Audi RSQ3 Sportback 獨步天下

當我開着全新一代的奧迪RSQ3 Sportback在荃錦公路上飛奔，竟然在一個下坡急彎中，被它的橫向離心力扯得頭腦有一剎那的缺氧，這綠色小魔怪的四輪狠狠地咬着地面高速劈過，才會產生這樣強的G Force。而產生強大G Force的其中一個要素就是五汽缸渦輪增壓引擎——這獨步天下的動力心臟。

文、圖：劉飛

RS是奧迪的高性能車系，是廠方把最極端的跑車技術注入各車款而成就的夢想級跑車。而Q3是奧迪的入門級的SUV，Q3 Sportback 是這一代Q3以SUV Coupe概念擴展出來的新型號。同樣是「3」，同樣是Sportback款，同一台EA855編號、2,480cc五汽缸渦輪引擎，我們曾經試過奧迪的RS3 Sportback，這是讓人預期得到的高性能Hot Hatch（熱血掀背車），400hp和480Nm的發力，配上奧迪專利的quattro四驅系統，0-100km/h快得只需4.1秒，極速解鎖後可挑戰280km/h，激烈而震撼人心。

武打小生風範

我們知道，Hatchback本質上都有着跑車的潛質，可以做出第一流的操控功架。所以，RS3 Sportback的瘋狂好玩是我們可預料得到的，而同時一部像Q3那樣的SUV，車身偏重，離地距偏高，越野可能會好過其他車型，但跑山路恐怕會左支右絀吧，所以，在試車前，我特別好奇掛上了又快又劈得的高性能版RS後，RSQ3是否能克服SUV的天生缺憾？可與終極Hot Hatch媲美？
老實說，上一代的RSQ3在外形上不夠惡，操控上雖然算是好穩又好劈，但稍嫌它還是有點兩邊擺，不能太狠地去攻彎。
而今次由全新一代的Q3所發展出來的RS版，又會怎樣？首先，香港代理會引入已算是大驚喜，就是連普通版Q3 Sportback都未到港，他們便先來一部RS版的Q3 Sportback，而且更配上極為富挑釁性的Kylami Green，這種令人難以迫視的鮮綠上路，便宣示着要和其他高性能SUV較技；我在想，如果對RSQ3 Sportback和自己的駕駛技術沒信心的車主，會否有膽量挑選這個鮮綠色？

RSQ3的Sportback版，就是把轎跑車的外形和性格導入SUV中，加上和車身顏色一樣誇張的特大入氣口，採用傾斜式車頂設計，車身高1,557毫米，上揚的肩線位置調低後令車身更有虎伏之勢，加上輪拱位闊近10毫米，盡露Audi Sport高性能跑車的肌肉感，看起來真有點像小型林寶Urus般的氣勢，單是賣相已很有武打小生風範了。
而RS版更標準配置了RS Sports運動化懸掛，使車身降低了10毫米，前車軸的麥花臣柱式設計備有較低的下搖臂，輪距寬度為1,590毫米。車尾位置則採用後四連杆設計，輪距寬度為1,583毫米，盡量消除了SUV重心偏高的缺點，希望能做到接近Hatchback的穩紥操控功架。

獨步天下的五缸引擎

似乎萬事俱備，只欠心臟，那就是奧迪一直堅持使用，傳奇而經典的五汽缸式的渦輪增壓器了。用單數的五汽缸布局是很奇特而打破常規的事情，只要聽聽它的獨特聲音，便明白它是如何獨步天下了（它的獨特1-2-4-5-3點火順序代表相鄰和相距較遠的汽缸會交替點燃，配合單數汽缸數目，創造出不會錯認且令人熱血沸騰的獨特聲響。）自從奧迪在八十年代發展出史上第一款汽油用五缸機器，便一直堅持用它，而且是放在小型車種之上（包括了TT、RS3和Q3）。

當然，他們的五缸引擎亦與時並進，一直在改良。上一代的五缸於2015年配用上奧迪小型RS，那時的馬力有 367hp和扭力有465Nm，它配在上一代的RSQ3已相當瘋狂的了，但面對更嚴酷的國際排廢標準，奧迪工程部曾把五缸機閉關數月，人們正猜測它會否從此退出江湖之際，廠方竟然瞬間推出更環保又更高效能的五缸機。這個連續9次榮獲「年度國際引擎」大獎的經典引擎，在長度減少了50厘米，比上一代輕了26公斤。其鋁製曲軸箱有助節省18公斤的重量，加上細緻的設計可同時減少內部摩擦及增加功率輸出，其中汽缸套採用等離子塗層，曲軸主軸承的直徑比前代小6毫米。創新的冷卻設計，使引擎可更快速地達到其操作溫度，從而降低摩擦系數及減少油耗。

在種種改善下，以2,480cc的相同排量，提升動力多達17%至400hp馬力，並於1,950 rpm至5,850rpm轉速間輸出高達480 Nm峰值扭力，令到RSQ3的加速更驚人。它由靜止加速至100km/h在4.5秒完成，而它的極速以小型SUV來說可以快到嚇死你，電子限速在250km/h，如果懂得解除，它真正的極速能達到280km/h（當然，唯一可以讓我們感受這極速境界就只有像德國的無限速高速公路了。）順便一提，這台EA855引擎的改裝潛質極高，有人便曾改到超過700匹的馬力。
不過SUV的體型確實偏肥，車重達1,715kg，把同樣的引擎放在只重1,518kg的RS3 Sportback，輕了接近二百公斤，便又快了一個馬位，所以RS3 Sportback像草上飛一樣，0-100km/h快到4.1秒，差點便突破4秒大關，挑戰很多超級跑車。

同級無敵手

當然，快不代表好，還要配合操控，要造到又快又能攻彎穩的車才堪配RS出品，那麼RSQ3會否令人失望呢？

我們領教過上一代採用PQ35平台的RSQ3，過彎的姿態明顯比當時的RS3 Sportback笨拙。不過來到新一代車型，試過普通版的Q3已大嘆脫胎換骨了，雖然未開過Q3 Sportback的普通版，但RSQ3 Sportback的MQB車架便明顯紮實得多，而受惠於剛性高的車架，奧迪也終於不用單靠硬梆梆的避震來支撐RSQ3的高重心；因此當我開着RSQ3 Sportback嘗試攻略彎角勁多勁急的荃錦公路，已沒有SUV那種「腳步浮浮」的姿態，而且RSQ3 Sportback硬中帶軟的避震調校也令司機從容舒泰，甚至令我覺得RSQ3 Sportback的底盤調較比起RS3更適合在香港使用。我認為RS Sports懸掛系統值得選配，它能預測車身動態，並根據路面情況及駕駛模式以幾毫秒之間調整RS專屬的減震器。在比較顛簸的路面升高車身；在急彎或煞車時降低車身，以達至最佳的減震和支撐效果，繼而增強駕駛時的動感、穩定性和靈活性，帶來更舒適的駕駛體驗。