闊別17年,豐田經典旗艦跑車Supra終於重生。今次是一次很破天荒的Crossover作業,豐田和寶馬兩大車廠聯手製造,把一向有直路王稱號的Supra操控功能大提升。

很久沒這麼興奮地去期待試新車了,拿到車先不上車,打開車門便看到門壁貼上了「Made By BMW」字樣,再打開引擎蓋,更看到引擎側邊鑄上了寶馬的廠徽。再坐到駕駛艙,竟也有種德國跑車的氣氛。我不是死忠的豐田迷,並不介意這樣濃厚的聯乘製作的影子,只要Supra仍保存着豐田旗艦跑車的王者之風,有着非凡的駕駛工夫,它也會是我心目中的一款好車。

新Supra不但直路穩,彎路表現更勝從前。
新Supra不但直路穩,彎路表現更勝從前。

動力配置方面,在豐田與寶馬集團雙方合作之下,頂級版Supra採用了寶馬B58系列三公升直六雙渦流渦輪汽油引擎,搭配八前速運動化波箱,最大馬力為340PS/5,000-6,500rpm,最大扭力 500Nm/1,600-4,500rpm,0-100km/h加速時間只需4.3秒。這是很讓人期待的數據表現,但數字是死的,真實的體驗才可以感受到動力帶來的刺激。
Supra屬於前置引擎、後輪驅動的傳統跑車布局,我們要感受一下它強大扭力推動加速。我刻意關掉電子循迹輔助系統,把引擎轉數提升至六千多轉,後輪胎摩擦出白煙,才爆發出加速力量。Supra車頭稍稍左右一擺,剎那又狠狠地抓着路面如箭颷出。這正好考驗到Supra的高速直路穩定性,在迅猛的加速下,速度計很快便超過100km/h,坐在緊緊包圍着身體的駕駛椅,感受着Supra竟是愈快愈穩,由於座椅低矮,尤如在地上飛行,那種速度刺激感確是很強,正是歷代Supra作為直路王讓人追捧的實力。

新車車頭較為修長,車尾較為短促,車身比例顯得富有運動感。
新車車頭較為修長,車尾較為短促,車身比例顯得富有運動感。
在倒後鏡上設計了幾條小風刀,減輕了風噪。
在倒後鏡上設計了幾條小風刀,減輕了風噪。
車燈和前通風口的設計,很有創新的風格,和以往的Supra有很不同的樣貌。
車燈和前通風口的設計,很有創新的風格,和以往的Supra有很不同的樣貌。
車側的線條複雜,但營造出很有流線體的動感。
車側的線條複雜,但營造出很有流線體的動感。

最強操控的一代

Supra是一部很經典的日本GT跑車,可以一邊享受作高速的駕駛樂趣,一邊用來作為長途旅行坐駕所用,以跑車來說,它坐得算舒適,高速亦穩定安全。到了這全新的第五代,雖然把2+2的四座位布局轉為雙座椅,減少了實用性,但仍是一部能供二人作長途GT之旅。
若我們不理會血統純正的爭議,全新的Supra是操控感最佳的一代,它確是有賴於寶馬製作,提升了它的操控工夫。我們特意選擇了一段多彎的公路去挑戰「直路王」,竟然能享受到了像開寶馬跑車的操控樂趣,在攻彎時有着很穩紥的下盤功夫,整部車的動態平衡很好,容易操控,但又能提供令人興奮的速度感去攻彎,可以說,它已超越前幾代的直路穩、彎中飄的感覺,整體的操控表現幾近無懈可擊。

能有這麼厲害的操控功力,是因為寶馬為它研發了一副極優秀的底盤,新一代Supra的車身長寬高為4,379×1,854×1,295mm,軸距則設定在2,470mm,比86還要短100mm。此外,新一代Supra的前後車身配重為均衡的50:50,車身重心比86還要低,車體剛性比86強2.5倍,甚至也比Lexus LFA還要更強。懸掛部分,採用前麥花臣、後多連桿的懸掛結構,部分車型配有自適可變吸震力的主動懸掛系統(Adaptive Variable Suspension),同時也具備主動差速器,精確控制後輪之間的扭矩分配,無級變速鎖定從0-100%。當加速和制動轉彎時,差速器可以控制後輪之間的扭矩分配,從而得到更高的過彎速度。ZF提供的八速自動波箱可提供快速上升和下降,並配有換擋撥片,可在需要時進行手動控制。

暌違17年,第5代Supra 今年終於亮相。
暌違17年,第5代Supra 今年終於亮相。
運動型的桶型座椅,其坐姿又特別低,很有開超跑的風味。
運動型的桶型座椅,其坐姿又特別低,很有開超跑的風味。
從這個角度看Supra最能感受到它從概念跑車FT-1演化出來的造型。
從這個角度看Supra最能感受到它從概念跑車FT-1演化出來的造型。

再續Supra傳奇

作為豐田的靈魂跑車,連豐田總裁暨執行長豐田章男也非常重視,更公開說:「I think we need Supra story again!﹙我們需要續寫Supra傳奇!﹚」
豐田汽車作為日本汽車界的龍頭大哥,也曾是全球量產最多的車廠,他們有不少經典的跑車,例如旗艦級的Supra 、曾威震賽車壇的Celica和平民跑車傳奇AE86。但都曾先後告別車壇。
Supra由1978年生產第一代開始,直至2002年第四代後暫別車壇,讓一眾豐田跑車迷很失落。直至去年終於有消息傳出Supra會重生,而且是與德國寶馬車廠合作研發,以互不影響的方式,共享資源各自開發品牌新一代跑車。豐田把Supra重生,而寶馬則製造第六代的Z4 ﹙G29﹚,所以Supra不在豐田的生產線上誕生,而是在寶馬位於奧地利的Magna Steyr製造。

很有傳統跑車感覺設計的儀表板,不盲目追求全LED 化。
很有傳統跑車感覺設計的儀表板,不盲目追求全LED 化。
使用來自寶馬的八前速手自排自動波箱,和原廠直六引擎很合拍,轉波特別順。
使用來自寶馬的八前速手自排自動波箱,和原廠直六引擎很合拍,轉波特別順。

外型火辣霸道

其實,新一代Supra的設計雛形首見於2014年北美車展中的FT-1 Concept概念車,造型激進火藥味十足,前臉的設計和車身整體比例都繼承自概念車,前LED大燈組造型十分飄逸,而同時外拋的前後沙板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰鬥氣息,下方黑色擾流板更加強了運動感。
車頭較為修長,車尾反而顯得短促,車身比例極富W運動感。尾燈組在第四代Supra基礎上進化了,尾燈外部輪廓變為向兩側擴散的三角形。新車的大型後擴散器採用黑色塗裝,充滿金屬光澤的兩出式圓形排氣管擁有非常可觀的口徑,看上去相當霸道。
單看外型,已叫車迷興奮地尖叫,而更令人安心的是,即使是和寶馬合作開發,但它和寶馬Z4無論在外型、概念和風格上都是完全不同,各有性格。

車廂流露寶馬味

車廂的風格則與以往的豐田車型截然不同,搭載與寶馬相同的電子換檔檔杆,流露着一絲寶馬氣息,不過與C-HR類似的三幅式運動軚盤,又提醒我們這還是一輛豐田。中控台佈局層次分明,從上到下懸浮式多媒體顯示幕、空調出風口、多媒體物理按鍵、空調物理按鍵依次排開。
此外,全車還提供黑紅、全黑兩種內飾配色,並配備全包裹運動座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調出風口、全液晶儀錶等。

三角形尾燈和兩出式圓形排氣管擁有極端的風格,看上去靚仔又霸道。
三角形尾燈和兩出式圓形排氣管擁有極端的風格,看上去靚仔又霸道。
附載的原廠音響,音質討好,很有高級音響的風範。
附載的原廠音響,音質討好,很有高級音響的風範。
配用的是寶馬著名的直六渦輪引擎,最大馬力有340ps。
配用的是寶馬著名的直六渦輪引擎,最大馬力有340ps。

後記:日本跑車重燃烈火

上世紀九十年代的日本車壇是一個值得車迷們紀念的黃金時代,當時日本的四大國寶級跑車:自然吸氣之王的本田NSX、公路戰神的日產GT-R、轉子王子的萬事得RX7以及今天的主角直路王——豐田Supra!
這是個告別了17年的回歸,事隔26年的換代,新Supra的到來無疑讓我們眼前一亮了。第五代的Supra(A90)相比第四代車型(A80)的變化真的很巨大,也讓我們見証了日本跑車重燃烈火的希望。

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