闊別17年，豐田經典旗艦跑車Supra終於重生。今次是一次很破天荒的Crossover作業，豐田和寶馬兩大車廠聯手製造，把一向有直路王稱號的Supra操控功能大提升。
很久沒這麼興奮地去期待試新車了，拿到車先不上車，打開車門便看到門壁貼上了「Made By BMW」字樣，再打開引擎蓋，更看到引擎側邊鑄上了寶馬的廠徽。再坐到駕駛艙，竟也有種德國跑車的氣氛。我不是死忠的豐田迷，並不介意這樣濃厚的聯乘製作的影子，只要Supra仍保存着豐田旗艦跑車的王者之風，有着非凡的駕駛工夫，它也會是我心目中的一款好車。
更熱血的動力
動力配置方面，在豐田與寶馬集團雙方合作之下，頂級版Supra採用了寶馬B58系列三公升直六雙渦流渦輪汽油引擎，搭配八前速運動化波箱，最大馬力為340PS/5,000-6,500rpm，最大扭力 500Nm/1,600-4,500rpm，0-100km/h加速時間只需4.3秒。這是很讓人期待的數據表現，但數字是死的，真實的體驗才可以感受到動力帶來的刺激。
Supra屬於前置引擎、後輪驅動的傳統跑車布局，我們要感受一下它強大扭力推動加速。我刻意關掉電子循迹輔助系統，把引擎轉數提升至六千多轉，後輪胎摩擦出白煙，才爆發出加速力量。Supra車頭稍稍左右一擺，剎那又狠狠地抓着路面如箭颷出。這正好考驗到Supra的高速直路穩定性，在迅猛的加速下，速度計很快便超過100km/h，坐在緊緊包圍着身體的駕駛椅，感受着Supra竟是愈快愈穩，由於座椅低矮，尤如在地上飛行，那種速度刺激感確是很強，正是歷代Supra作為直路王讓人追捧的實力。
最強操控的一代
Supra是一部很經典的日本GT跑車，可以一邊享受作高速的駕駛樂趣，一邊用來作為長途旅行坐駕所用，以跑車來說，它坐得算舒適，高速亦穩定安全。到了這全新的第五代，雖然把2+2的四座位布局轉為雙座椅，減少了實用性，但仍是一部能供二人作長途GT之旅。
若我們不理會血統純正的爭議，全新的Supra是操控感最佳的一代，它確是有賴於寶馬製作，提升了它的操控工夫。我們特意選擇了一段多彎的公路去挑戰「直路王」，竟然能享受到了像開寶馬跑車的操控樂趣，在攻彎時有着很穩紥的下盤功夫，整部車的動態平衡很好，容易操控，但又能提供令人興奮的速度感去攻彎，可以說，它已超越前幾代的直路穩、彎中飄的感覺，整體的操控表現幾近無懈可擊。
能有這麼厲害的操控功力，是因為寶馬為它研發了一副極優秀的底盤，新一代Supra的車身長寬高為4,379×1,854×1,295mm，軸距則設定在2,470mm，比86還要短100mm。此外，新一代Supra的前後車身配重為均衡的50：50，車身重心比86還要低，車體剛性比86強2.5倍，甚至也比Lexus LFA還要更強。懸掛部分，採用前麥花臣、後多連桿的懸掛結構，部分車型配有自適可變吸震力的主動懸掛系統（Adaptive Variable Suspension），同時也具備主動差速器，精確控制後輪之間的扭矩分配，無級變速鎖定從0-100%。當加速和制動轉彎時，差速器可以控制後輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過彎速度。ZF提供的八速自動波箱可提供快速上升和下降，並配有換擋撥片，可在需要時進行手動控制。
再續Supra傳奇
作為豐田的靈魂跑車，連豐田總裁暨執行長豐田章男也非常重視，更公開說：「I think we need Supra story again！﹙我們需要續寫Supra傳奇！﹚」
豐田汽車作為日本汽車界的龍頭大哥，也曾是全球量產最多的車廠，他們有不少經典的跑車，例如旗艦級的Supra 、曾威震賽車壇的Celica和平民跑車傳奇AE86。但都曾先後告別車壇。
Supra由1978年生產第一代開始，直至2002年第四代後暫別車壇，讓一眾豐田跑車迷很失落。直至去年終於有消息傳出Supra會重生，而且是與德國寶馬車廠合作研發，以互不影響的方式，共享資源各自開發品牌新一代跑車。豐田把Supra重生，而寶馬則製造第六代的Z4 ﹙G29﹚，所以Supra不在豐田的生產線上誕生，而是在寶馬位於奧地利的Magna Steyr製造。
外型火辣霸道
其實，新一代Supra的設計雛形首見於2014年北美車展中的FT-1 Concept概念車，造型激進火藥味十足，前臉的設計和車身整體比例都繼承自概念車，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時外拋的前後沙板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰鬥氣息，下方黑色擾流板更加強了運動感。
車頭較為修長，車尾反而顯得短促，車身比例極富W運動感。尾燈組在第四代Supra基礎上進化了，尾燈外部輪廓變為向兩側擴散的三角形。新車的大型後擴散器採用黑色塗裝，充滿金屬光澤的兩出式圓形排氣管擁有非常可觀的口徑，看上去相當霸道。
單看外型，已叫車迷興奮地尖叫，而更令人安心的是，即使是和寶馬合作開發，但它和寶馬Z4無論在外型、概念和風格上都是完全不同，各有性格。
車廂流露寶馬味
車廂的風格則與以往的豐田車型截然不同，搭載與寶馬相同的電子換檔檔杆，流露着一絲寶馬氣息，不過與C-HR類似的三幅式運動軚盤，又提醒我們這還是一輛豐田。中控台佈局層次分明，從上到下懸浮式多媒體顯示幕、空調出風口、多媒體物理按鍵、空調物理按鍵依次排開。
此外，全車還提供黑紅、全黑兩種內飾配色，並配備全包裹運動座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調出風口、全液晶儀錶等。
後記:日本跑車重燃烈火
上世紀九十年代的日本車壇是一個值得車迷們紀念的黃金時代，當時日本的四大國寶級跑車：自然吸氣之王的本田NSX、公路戰神的日產GT-R、轉子王子的萬事得RX7以及今天的主角直路王——豐田Supra！
這是個告別了17年的回歸，事隔26年的換代，新Supra的到來無疑讓我們眼前一亮了。第五代的Supra（A90）相比第四代車型（A80）的變化真的很巨大，也讓我們見証了日本跑車重燃烈火的希望。
