自去年七月底，5大「的士車隊」營辦商獲發「牌照有條件暫准通知」後，現已全部進入試運作階段。有見公眾對「的士車隊」服務評價正面，運輸署經審慎考慮後，決定採取靈活安排，今月（7月）內就會向5支車隊發出正式牌照， 讓市民及早體驗優質「的士車隊」服務。
各車隊現時籌備已進入「白熱化」階段，有部分正努力解決缺司機、未夠車等問題。5支車隊當中，新科發展（國際）有限公司旗下的「大黃蜂愛心車隊」（Big Bee）算是其中一支籌備工作較為順利的車隊，《堅雜誌》專訪了新科發展（國際）有限公司創辦人黃大海，談談車隊的最新情況。
黃大海透露，「大黃蜂愛心車隊」正按時間表逐步推進1,000輛車「落地」的最終目標，車隊現階段正不斷完善和優化細節問題。黃大海對「的士車隊」的發展和未來充滿信心，配合政府全速推進規管網約車平台的立法建議，大家可以共同將香港的公共交通做得更好。
文：昭仁 圖：陳錦輝、資料圖片、政府新聞圖片
「我們的目標是1,000輛車『落地』，到時會正式公布。暫時而言，我們見到很多細節問題仍需要一些時間去處理。」黃大海強調在各方努力推動下，籌備狀況進展順利，只待處理好1,000輛車的牌照問題就隨時可以悉數『落地』。
1,000輛車「落地」目標未變
「目前我們最大的困難不在司機上面，更加不在車輛上面，1,000輛車已經隨時可以『落地』，問題是香港的士始終需要有一個牌照，的士『落地』不只是簡單有車有人就行。第二，我們車隊要照顧投資者的核心利益，因為大家都知道最近牌價和市場各方面都有些波動，我們既要考慮市民，亦要考慮投資者回報等不同方面。」
據聞由於的士牌價下跌，令不少車主陷入「負資產」，導致他們想申請「純電動的士百分百擔保貸款專項計劃」，換購車隊新車時遇到阻滯。然而，透過各方積極推動和銀行支持下，問題經已逐步獲得解決。除了車輛牌照問題外，黃大海透露如何在配套設施上，妥善安排1,000輛電動的士充電，亦是車隊碰到的關鍵難題，最終他決定以流動充電樁的方式解決：「我們最終找到的解決方案，是在全港九新界十多個比較熱門地方分布流動充電樁，用這個模式滿足1,000輛車每天十多萬度電的需求。我們暫時己做了第一期安排。」
黃大海形容，這些流動充電設備是個大型「充電寶」，機動性非常強：「我們很感謝有投資者投入了大量資源，研發了一個貨櫃體量的『充電寶』，的士司機在任何地方有需要，我們就都可以設置電池充電，解決了司機用電問題。都很高興暫時1,000輛車的能源規劃已經到位。」
招聘司機陸續接受職前培訓
若要順利營運一支「的士車隊」，足夠的司機人手是非常重要一環，據悉有部分「的士車隊」現階段仍未招聘到足夠數量的司機。對於請人難問題，黃大海亦有所耳聞，但他坦言自己車隊並沒有碰到這方面問題，他建議大家請人時要抱着「以人為本」的宗旨，從司機立場出發，為他們提供適切的福利和保障：「司機很簡單，首先要保證他們的固定、穩定收入； 第二是提升勞工保障、工作保障等等。我覺得這兩方面大家真的要『以人為本』，站在司機立場去考慮問題。」
現時新加入「大黃蜂愛心車隊」的司機正陸續接受8小時的職前培訓：「我們分四堂，前面三堂是理論課，尤其在服務上，所有政府、社會對我們的士服務的要求、守則，司機一定要『背』熟；第二就是對我們的車輛運作狀況要很熟悉；第三就是服務態度，我們車隊和傳統的士服務態度的分別，必須有所凸出。」
上完三堂理論課後，司機還需要再上一堂實踐課，全部由駕駛學院出來的專業導師負責授課：「對於汽車運作、司機服務、的士行業運作，（導師）他們都非常熟悉。上完課後會有一個評核，及格率基本上去到99.9％，因為大家都是的士司機，所以都清楚是在做些甚麼。我們很滿意，覺得大家都有這份心想將事情做好。」
規管網約車平台對標「的士車隊」
做好本分只是踏出成功的第一步，在網約「白牌車」氾濫的大環境下，再加上的士同業之間的競爭，「的士車隊」的未來發展仍充滿種種未知與挑戰。黃大海強調，首先要做好自己，不與人相比，因為往往最大的競爭對手就是自己，但同時希望政府盡快立例，對「白牌」網約車平台實施有效規管，建構公平而對稱的競爭環境。黃大海重申，「大黃蜂愛心車隊」不怕公平去競爭：「大家都聽到很多業界聲音，表明營運受到『白牌車』極大衝擊。 全港的士有18,000多輛，每輛車有三至五個人輪流駕駛， 早更、夜更、替工，大約五、六萬個家庭依靠的士『開飯』。這是不對稱、不公平的競爭，社會應該朝正確方向去想，不能因為『白牌車』方便就去做非法的事。我覺得有管好過無管，而且還要事不宜遲，盡快立例規管。」
據悉，政府會在今年內，就規管網約車平台、合規服務的車輛和司機的相關牌證要求，訂定立法建議，黃大海對此表示歡迎，亦提出了自己對規管上的一些建議：「第一，車的安全一定要規管，好像我們的士一樣，每一年都要『大驗』、『小驗』兩次網約車一定要有規管，一定要有管理。第二，司機服務很關鍵，我們的士司機都要考『6號牌』，當然我希望政府要規定（網約車）司機都要有『6號牌』，事實上全港有20多萬駕駛者有『6號牌』。第三，是整個運作上的條件要求。（發牌）網約車可以對標『的士車隊』的條件，從而變成一個公平競爭。我覺得這三方面都很關鍵。」
黃大海認為合法受規管的網約車可以存在，但提醒政府立法時要嚴格管制數量：「我們18,163輛的士，繁忙時候真的不夠車， 但反過來靜的時候周圍都是的士。尤其現時經濟差，如果網約車數量不管制，會對整個社會造成負面影響 ，對的士行業帶來衝擊，對他們（網約車）的整體規劃亦會帶來問題。」
行業改革需要時間適應
據運輸署表示，待全部5支車隊營辦商取得牌照後，便能正式以車隊名義，使用位於機場、部分跨境口岸，以及其他旅遊熱點等13個地點約80個車隊的士專屬停車位，接載已預約行程的乘客。其中深圳灣口岸及港珠澳大橋香港口岸禁區內的指定停車位置，早在5月30日起已經開放予車隊的士使用。相關措施便利於「的士車隊」的日常運載，但有業內聲音表示不滿，認為做法對普通的士不公平，因為部分位置比原有的士站位置更方便，認為車隊已可自由定價，若加上地理位置優勢，會在競爭上佔盡優勢。
對此，黃大海強調「的士車隊」的出現是行業改革的一步，大家都需要時間去摸索和適應未來行業發展：「關於的士運作上的問題，我們不斷都向運輸署提出意見。車隊除了是一般普通的士，更屬於網約性質，關口措施也是因應網約的士模式而出現。其實大家對的士服務要求有不同聲音，希望做到盡善盡美，『的士車隊』很明顯就是一種改革，而這一刻正朝着正面方向發展，需要一些時間大家去適應。的士業界要一起去摸索，我覺得沒有衝突。」
