隨着「的士車隊」牌照月內正式發出，「大黃蜂愛心車隊」一眾司機已準備好為大家提供優質服務。一方面，他們憧憬駕駛車隊的士為自己的事業帶來轉機和保障，另一方面，則希望為傳統的士行業注入一番新景象。
入行25年的Jacky，從前一直駕駛普通的士，自「的士車隊」推出之後，他決定踏出轉變的一步，加入成為「大黃蜂愛心車隊」一員，他看中的是車隊擁有全新豪華六座位大尾箱的士，而且主打優質服務，加上在兼具自由度的良好待遇下，Jacky認為做車隊司機在現今「鬥好、鬥服務、鬥車靚」的行業經營環境下，具有一定優勢。
文：昭仁 圖：陳錦輝
不加入車隊只會越來越難做
「你不加入『的士車隊』（生意）只會越來越難做，加入『的士車隊』反而是有機會好轉。趨勢是看到的，你突然之間有數千輛豪華的士，有得選每個人都想選一部有質素的車，有服務、有監管的車。」Jacky相信，駕駛一輛高質量的全新的士「搵食」，已經是嬴在起跑線，對乘客而言別具吸引力。隨着好口碑在乘客之間廣傳，慢慢就會累積到更多客源和收入，再加上「的士車隊」會幫助旗下司機在網絡上尋找訂單， 變相又多了一個「搵客」的機會。
Jacky最終選擇加入「大黃蜂愛心車隊」，他承認各支車隊皆具質素，但「大黃蜂愛心車隊」最符合自己要求：「我選擇的第一件事，是希望車輛可以放多些行李又要坐得人多，兼且要計算維修、保養、充電等問題，有很多（考慮）因素。最後我覺得這支車隊給到我心目中的要求，坐到六個人又放到多個大行李箱，加上車隊有自己的充電站，這是最重要的一環。」
收穫更穩定收入及福利保障
加入「的士車隊」除了可以「揸靚車」接載乘客，司機收穫的更是穩定的收入和福利保障：「以前我們駕駛的士，從來都沒有考慮過待遇問題，現時車隊提供強積金、勞工保險、長期服務金、假期等等，甚至連強積金都是車隊替我們供全份，不需要我們供另一半。這件事對我來說很重要，不知不覺供了款（強積金），到老來退休都有幫助。」
據悉現時「大黃蜂愛心車隊」是以「底薪＋獎金」的模式聘請司機，提供福利保障之餘亦賦予司機頗大工作自由度。「其實公司很特別，他們知道的士司機不習慣幫人打工，所以他們的模式是每人有7,000元底薪再加上福利保障，我們就盡量幫公司做到生意額，然後就出這7,000元人工給你。如果你賺多很多，或者做了一些訂單，乘客有額外加錢，公司才會抽取其中很少費用。」
Jacky坦言這種模式根本不影響司機做生意，很容易就可以達標，變相同「自由身」分別不大，還多了一份收入保障：「其實只要每個月有足夠在線工作時間，而又做到這個數額，公司就可以出糧給你，同自己打工沒分別。你想想，幾千元做幾天生意都夠了，還不一定要只做公司訂單，其實等於『自由身』，不過就有保障，不限你上班、下班時間，也不限你要幫公司賺多少錢，我覺得挺好。」
做開正行不想違法開「白牌車」
「的士高成本，又諸多規管，牌費保險甚麼都貴，其實我都有想過用『白牌車』去做，可以省很多錢， 但這樣做是犯法的。我明明做正行，但有機會停牌兩年，又要罰錢又要留案底，所以我才打消了這個念頭。」
Jacky強調不只自己，其實不少的士司機都有過開網約「白牌車」的念頭，有些甚至已經鋌而走險付諸實行。Jacky認為，政府除了要打擊「白牌車」之外，一定要對網約車平台施以強效監管，確保與普通的士、「的士車隊」在一個公平、公道的競爭環境下經營，否則慢慢沒有人再願意「揸的士」，受損的最終只會是乘客：「個個走去做網約『白牌車』，的士就會玩完，最終乘客坐不到車。你幻想一下沒有政府監管，他們（白牌車）可以繁忙時間加你三倍價錢，剩下時間全部去休息，客人不加錢他們可以不做。沒有的士的結果會怎樣？就是令到市場不平衡，變成沒有平價車搭，因為沒有了競爭對手。」
希望對的士司機形象有所改觀
在監管和打擊網約「白牌車」之餘，Jacky承認的士業確有再提升服務質素的空間：「的士司機要做好服務，不要經常被人說『揀客』，乘客在街上截車基本上多少錢都要做，不可以因為短途就無禮貌對待，這很重要。」
隨着「的士車隊」投入服務，Jacky相信可以為行業帶來新景象，團結的士業界共同努力做好：「現時有一班（車隊）司機願意出來鬥服務，他們起了個頭去團結大家要不斷做好，然後將一些做得不好的人淘汰。你不變好就會被人淘汰。」
Jacky希望日後遊客來港，又或是市民出行，都能體驗到優質的士服務，從而對的士行業有所改觀：「讓他們感覺到香港司機很有禮貌，不會嫌近又不會嫌這樣那樣，希望大家有所改觀，令的士司機的名聲不要跌到那麼低。希望大家用心去做，乘客又用心去對司機，自然大家將來都會好。」
