人們常常拿新加坡和香港作比較，認為兩地是區內的競爭對手，香港雖然擁有全球首屈一指的維多利亞港，但是從郵輪業的角度出發，香港其實未必是新加坡的對手。事實上，新加坡在上世紀90年代已開始發展郵輪業，和香港海運大廈同步，但目前郵輪停泊次數，已是香港兩倍有多。
全球最有效率經營者
雖然新加坡的郵輪總班次，由2016年的391次，到2017年的393次，可說完全沒有增長，但國際郵輪協會（CLIA）稱譽新加坡為「全球最有效率的郵輪碼頭經營者」，仍然是香港發展郵輪業的取經對象。
新加坡沒有颱風威脅，全年都可停靠，優勢就連全球最大的郵輪城市——美國邁亞密都無法相比，所以不少郵輪以新加坡為母港，作為航程的起點或終點。旅客飛到母港出發，餐飲及住宿消費較高，實質經濟效益較中途停泊港口高出10倍。
造價平香港一半
新加坡現建有新加坡郵輪中心（Singapore Cruise Centre）和新加坡濱海灣郵輪中心（Marina Bay Cruise Centre Singapore, MBCCS）兩個郵輪碼頭。Singapore Cruise Centre新加坡郵輪中心除了國際郵輪，也有渡輪航線，加強市區碼頭的連繫，只需幾分鐘就能抵達市區，20分鐘即到達樟宜國際機場。
2012年投入營運的濱海灣郵輪中心，耗資5億新加坡元（約30億港元）興建，佔地約28,000平方米，長度360米、寬度18米，採取兩邊停泊設計，可同時接待6,800名遊客，不論在造價和承接能力方面，都比香港優勝。
