「粵車南下」計劃將於12月23日正式啟動，首批涵蓋廣州、珠海、江門、中山四個城市，內地車主可經港珠澳大橋自駕來港，名額初期每日僅限100輛，每車可在港逗留最多三天。半年後預期擴展至廣東省其他城市。表面看來，這項新措施是大灣區融合的又一步，是便利人流、車流互通的象徵。然而，任何政策美意若執行欠周，極易由融合契機變成社會矛盾的導火線。
「粵車南下」的政策目標清晰：令灣區居民出入更便利，促進消費、帶動香港旅遊與零售市場的活力。這原是一個值得期待的願景。香港近年遊客結構明顯轉變，短途內地客雖增，但高端消費市場卻未見明顯回暖。港府冀藉「粵車南下」吸引具購買力的中產車主來港，既可自駕遊、又能刺激餐飲、購物及酒店業，一舉多得。但問題在於，理想與現實的落差往往出在細節之處。
政策之初期名額雖少，卻難掩潛在壓力。粵車需經港珠澳大橋口岸入境，而該口岸現時已是旅客、貨車、接駁巴士多重流量交錯之地。若口岸安排或交通指引不順暢，即使僅百輛之多，亦可在繁忙時段形成堵塞，帶來怨言。另一個不容忽視的問題，是市區配套的欠缺。香港本身泊車位緊張，電動車充電設施有限，若粵車集中於旅遊及商業區活動，泊車混亂或收費爭議，勢必成為社會矛盾的源頭。
更深層次的挑戰在於駕駛文化的差異。香港與內地駕駛習慣、道路文化存在明顯落差，兩者碰撞，或容易引起誤會甚至口角。特別在市區狹窄街道，若再牽涉泊車糾紛或違例檢控，一旦處理不當，極易被放大成「粵客欺場」或「港人排外」的民情事件。當年「自由行」帶動經濟，但同時亦引發民怨，其經驗教訓至今仍需銘記。
香港社會對「北上」與「南下」的情緒落差，亦不容低估。當內地人來港駕車的新聞引起熱議，網上已現出一些對這項政策的疑慮與排斥。這種情緒反映的並非單一經濟考量，而是身份認同與生活空間感的焦慮。香港正努力融入大灣區，但市民對「融合」的理解卻各有不同。如果政府只強調便利與收益，卻忽略社會心理層面的敏感，最終或會埋下矛盾伏線。
「粵車南下」是一場社會共識的考驗
「粵車南下」是一項具象徵意義的政策，它不僅考驗港府的行政能力，更是港人能否用開放心態重新理解「與內地連接」的試金石。從融合角度看，這是雙向互通的必要步驟；但從城市管理而言，任何細節的忽略，都可能令善意變味。
「粵車南下」不只是交通政策，更是一場社會共識的考驗。它能否行穩致遠，關鍵不在名額多少，而在一個簡單卻深刻的問題上：香港是否準備好成為真正開放的大灣區城市？若港府處理失當，從便利的構想到矛盾的源頭，恐怕只是一線之隔。
