筆者曾經就大灣區的交通問題撰文（《屯門繞道：大灣區道路系統的最後一塊拼圖》https://bit.ly/3D7nlGL），從一個超脫香港本位思維的角度，鳥瞰珠江出口這個「粵港澳大灣區」的真正中心地帶；西起澳門珠海、北達東莞虎門、西抵福田落馬州、南至香港市區，這一個環形地帶包括了國家最大的娛樂基地（珠澳）、文創基地（深中）、科技基地（南山）、金融基地（中環以及前海、福田、南沙三大國內特區），是大灣區發展中核心精華所在。引文指出這個精華區的交通配套，只差屯門西繞道就能完成一個「環型循環」系統，落成後屆時將完全打通這個核心精華地區的交通網，「路通財通」後的大灣區將開始真正的爆炸發展。
另方面新一份《施政報告》提出構建面積達300平方公里「北部都會區」的願景計畫。港交所前行政總裁李小加建議香港分成「南香港」及「北香港」，政府為「北部都會區」設立「北部特區法」，而「南香港」繼續沿用現行模式，實行「一港兩制」，他強調「一港兩制」是非政治體制的變更，香港仍會實行普通法制度，李小加先生這個建議可謂「畫龍點睛」。按照珠江口的地理布局來看，香港西北部元朗新田、流浮山、屯門下白泥一帶與深圳蛇口隔江遙望，正是珠江出口地理位置最優越的末端，毋容置疑是灣區環型核心中一個不可或缺的組成部分，這區域無論如何都必須參與整個灣區的整體發展。而發展這個地區所遇到的最大阻礙，就是香港殖民政府遺留下來的「大香港本位思維」、政府部門的官僚主義、以中環舊核心區為主導的發展政策、原建制派的尸位素餐、以及大部分香港市民的誤解和不合作，使香港一直未能登上大灣區發展的列車，而灣區發展又因為香港的「不在狀態」而浪費了寶貴的「疫情黃金兩年」。綜合早前提出的「北部都會區」、「北部特區法」、「副政務司司長」以及現在的「一港兩制」，毋疑皆是擺脫香港加入大灣區發展現存阻礙的方程式，局部香港的率先發展亦可看到內地的耐性已經耗盡，再不能等香港繼續作死內耗「拖後腿」。
既然部分香港人不接受灣區融合發展與國家「共存共榮」，有志貢獻國家的忠良之士就要做好「登車」的準備，投身支持「北部都會區」的建設發展，我們機會在手、時間尚有，建設香港新未來就由選出最適合「新界北」的立法會議員開始，我們1219立法會選舉齊為「共存共榮」投票，為香港的新未來殺出一條新路！
文：陳思靜
擊劍任俠 快意恩仇 浪蕩宦海 十載浮沉。
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