港鐵荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線16日(星期二)早上繁忙時間發生信號故障，引發交通大混亂，不但港鐵四條線要減慢車速行駛，更逼使數以百萬計的市民要轉乘其他交通工具，導致全港性的交通大擠塞，香港的社會和經濟運作大受影響。這次港鐵信號事故給我們許多啟示，香港這個現代化的大都市，其實十分脆弱，只要港鐵出現一點問題，就可以癱瘓整個城市，從事故中，有許多事情值得社會反思。
港鐵這次出現四條路線同時故障，十分罕見，港鐵車務總監劉天成稱，港鐵四線齊故障屬首次，當中涉及指令未能送達至列車。而導致這次事故的原因，目前尚未找出來，港鐵表示需要尋求外國專家協助。
港鐵的事故對香港社會運作造成了致命的打擊，全香港每日的公共運輸人流大約為一千五百萬人次，其中港鐵佔了四成以上，而當港鐵未能正常運作，受影響的不僅是搭乘港鐵的四成市民，還令其他的公共交通運輸均大受影響，多條通往市區的巴士路線擠滿了候車市民，各主要公路車輛堵塞，交通擁擠。總而言之，港鐵未能正常運作，可以令整個香港的癱瘓。
這次港鐵的事故值得人們反思，香港目前的城市規劃格局是否存有問題？居住在全港各地的市民，每日早上都要擠搭港鐵及其他公共交通工具，湧向市中心返工，每日的人流量十分驚人。這樣的布局，將政府服務、工商業，以及各種社會商業活動，集中於港島和九龍半島的市中心區域，確實有助提高效率，但它的缺點也是很明顯的，當其中一種公共交通發生事故，就可能令整個香港受到影響。「山竹」襲港時出現了一次這樣的情況，這次港鐵四條線同時信號故障，又再次發生同樣的問題。
隨着科技和經濟模式的改變，香港是否仍然需要將主要的社會經濟運作都集中在狹窄的市中心？是否還可以發展出幾個不同功能的經濟和社會功能區域，避免人群過於集中於市中心？是否可以利用網絡科技，發展更多的家庭辦公室經營模式？
從城市公共交通的規劃布局來看，地下鐵路確實是高效能的集體運輸工具，在香港過去四十年的發展過程中，功不可沒，現時港鐵已成為香港不可或缺，甚至不可以出現故障的公共交通工具，但要求港鐵完全不出意外，不出故障，也很不現實，香港社會是否也需要更立體化的公共交通規劃？換句說是否也需要交通工具分散投資化？
港鐵現時是市民最主要公共交通工具，在港鐵的影響之下，其他的交通工具相形見絀，但不能就因此予以摧毀，更不應讓其自生自滅 ; 政府基於平衡和救急應變，是有需要未雨綢繆，作出扶持，既有助人口日益膨脹的疏導，更何況不同年齡階層、不同時候自有不同選擇。
就以過海的公共交通工具為例，因為客流及利潤減少，不少已呈經營困難，而維多利亞港的過海渡輪更是日漸式微。巴士與小巴尚且可以調節班次，彈性行走路線以維持成本，但渡海小輪過海就是過海，且受合約規範，倘若長期乘客不足，就只有結束一途。
經過「山竹」和港鐵四線停號的事故之後，香港社會值得思考一下，是否應該交通多元化，尤其是大力推動過海渡輪的公共交通服務，讓它重現昔日重要角色，渡輪服務一來可以作為港鐵、過海隧道巴士的補充，讓市民有更多公共交通的選擇，二來還可以振興旅遊業，吸引來港的遊客，搭乘渡海客輪，遊覽維多利亞港的美景。
毫無疑問，經營渡輪服務定會面對利潤不高……等經營困難問題，絕對需要政府加以扶持，一是直接的財政補貼，以使渡輪可以維持經營，保證服務質素，二是要做好接駁交通等配套設施，讓過海渡輪也可以成為接連四方的高效運輸工具。
政府應該放開眼界，並着力應用現代高科技，提高城市交通運輸的管理水平，讓香港成為智慧城市，擁有更便捷高效的公共交通體系。
