疫情剛好轉，社會才剛走上復常，五間專營巴士營辦商齊齊提出加價申請，而且加幅驚人，社會輿論嘩然，立法會議員罵聲一片。巴士公司應節制加價，政府則須為市民把好關，不能再讓普羅大眾的生活壓力百上加斤。
提出加幅申請包括九巴、龍運、新大嶼山巴士、新巴及城巴。九巴及龍運巴士分別申請加價9.5%及8.5%，大嶼山巴士加價9.8%。城巴、新巴的市區線則提出劃一加價2元，其中一些路線的加幅超過6成，加幅驚人。城巴機場線則加50%，其他通宵及日常北大嶼山線加23%。政府表示，正考慮五家巴士公司的加價申請，強調會審慎檢視。
巴士公司的營業收入，在過去三年中有所下降。政府指出，過去三年巴士的乘客量平均每日300萬至350萬人次，普遍低於之前10年每日約380萬至400萬人次，加上工資和燃料成本上升，導致巴士公司過去數年錄得虧損。
過去三年，正好是新冠疫情全球大流行的三年。在疫情嚴重時期，政府帶頭，呼籲全港企業推行在家工作，全港中小學生停止返校上課，導致本地市民出行的需求大幅度減少，再加上香港與內地未能正常通關，並加強海外遊客來港的檢疫要求，令內地及海外來港遊客大幅減少九成以上。
從每日平均乘客量的減幅來看，巴士日均乘客量的減少並不十分顯著。事實上，政府近年來不斷地提高對市民的交通津貼補助，尤其是落實了長者兩蚊乘車優惠，並進一步拓展至60歲以上持有樂悠卡人士，令交通服務需求有所提升，對巴士公司的營運有正面的效果。
有理由相信，過去三年，巴士日平均乘客量減少，主要是因為受疫情影響所致。目前疫情已經緩和，相信社會復常之後，尤其是內地及海外遊客恢復之後，乘客量就會明顯好轉，巴士公司的經營狀況會有明顯的改善。
三年疫情，對大多數行業及大多數市民都造成較大的衝擊，但專營巴士公司卻欲將因疫情遭受的損失，轉嫁到普羅市民身上，這令人難以接受。而且，對巴士經營狀況造成負面影響的疫情已經退卻，情況正在好轉，巴士公司仍然要求大幅度加價，這是令社會輿論嘩然的重要原因之一。
新冠疫情緩和，社會正在走向復常。但是，在復常的初期階段，仍有一部分行業尚未能立即全面復甦，而大部分市民也需要有一段時期紓緩壓力。巴士公司在復常初期階段，就急於加價，必然引起社會強烈的反應，破壞公司社會形象，大幅加價不是明智的選項。
巴士公司應審慎考慮加價的申請，積極研究透過強化內部管理，減省支出，減少浪費，提高效率，達到提高利潤的目標。如果加價是無可避免，那麼也須從社會反應，社會責任的角度，盡最大的可能，將加價降至社會大眾可以接受的最低水平。
面對五家專營公司的大幅加價，升斗小市民無力與巴士公司討價還價，立法會議員和政府要負起責任，為市民把好關，絕不能任由巴士公司大幅度加價。巴士公司提出的加價申請公開之後，立法會已有多位議員表示不能接受，立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌認為各巴士公司是「開天索價」，工聯會立法會議員鄧家彪形容巴士公司「獅子開大口」，實政圓桌立法會議員田北辰亦認為，巴士公司的加價幅度不合理。立法會議員須繼續為市民發聲，反映市民心聲。
政府則應審慎看待巴士加價的問題，不能因為放任巴士公司大幅度加價，而再度引發市民大眾的不滿，激化社會矛盾，影響來之不易的社會穩定局面。對於五家巴士公司的加價申請，政府應站在市民的一邊，嚴格把關，守護好民生。
