國際航運界研究機構Alphaliner公布的最新統計顯示，香港去年港口吞吐量首次跌出全球十大貨櫃港口之列，位列全球第11位，引發社會議論。隨着內地多個城市的港口碼頭建設不斷發展壯大，香港作為中國與世界重要轉口貿易港的角色弱化，這是不爭的事實，也是全球和國家經濟發展的正常結果，不必否認。但也不能因為香港港口的吞吐量萎縮，就對香港未來感到過度悲觀。香港需要做的是，重新審視新發展條件下，香港的角色定位，積極尋找新的發展路徑。
根據Alphaliner的統計數據，去年香港港口吞吐量約1434.1萬個標準箱，按年跌14.1%。上海港吞吐量約4,916萬個標準箱，按年升3.9%，位列世界第一，新加坡及寧波港緊隨其後，青島、深圳、廣州、南韓釜山、天津及美國洛杉磯/長灘港，則位列第四至第九位，杜拜傑貝阿里港則取代香港晉升第十位。
香港港口貨物吞吐量持續萎縮，在過去20年間，逐步跌出世界前十位，這是不爭的事實，不必否定。但也不能由此自怨自艾，一味悲觀慨嘆，甚至躺平。香港轉口貿易的萎縮，既是時代發展變化的結果，也是香港在國家發展及全球發展中角色出現轉變的結果，香港須實事求是地正視這一發展趨勢，認真研究分析未來的發展路向。
過去，內地的港口未發展起來之前，內地製造的貨物主要靠香港的港口轉口往世界各地，使香港成為全球貨物吞吐量最大的港口。在中國加入世貿組織之後，中國與世界各國的貿易迅速發展起來，內地多個沿海城市的港口碼頭也迅速成長起來，大部分貨物已經不需要再經香港轉口往世界各地，香港港口的貨物吞吐量自然就會逐漸萎縮減少。再加上，去年因疫後復甦緩慢、地緣政治緊張等因素，香港與世界各地的貿易往來受到一定程度的影響，港口貨物吞吐量進一步萎縮也在所難免。
從全球及國家未來的發展趨勢看，香港的港口吞吐量不可能回到過去，甚至想要重回世界十大，也不是一件容易的事情。香港也不必只盯着港口貨物吞吐量的升跌，不必為吞吐量一時的升跌而嗟嘆沉淪，而應該認真分析未來全球及國家發展的趨勢，思考香港港口的發展定位，找到推進香港港口向高質量發展轉型的切入點，進而提升香港整體的競爭力。
反觀過去20年內，逐步超越香港的內地港口城市，他們的港口貿易不斷發展壯大，也不是天下掉下的餡餅，可以坐着輕易得到。正相反，這些城市的成功，一是準確把握住全球及國家經濟發展大趨勢下的機遇，二是各城市經過十多二十年的艱苦努力，克服許多困難，才取得的結果，其中也有許多經驗值得香港借鑑。
以上海為例，上海一直是全國最重要的工業重鎮，也是對外貿易的重要經濟窗口，但受限地理因素，過去一段很長的時間，只能依靠黃浦江的內河碼頭，無法停靠大型船舶，對上海整體發展造成制約。
當年，上海市從全球經濟貿易發展，以及國家整體發展的趨勢，作出認真的研究分析，得出在上海外海興建深水港，對國家經濟發展具有十分重要的戰略意義的結論。上海市投入大量資源，組織專家團隊設計方案，經過無數次爭議辯論，最終說服中央和浙江省，並克服了許多技術上的困難，把不可能變成可能，在原屬浙江的大小洋山島興建了洋山島。洋山港自2005年第一期工程建成之後，經過10多年努力，現在已發展成世界吞吐量最大的港口，對國家發展作出重要的貢獻。
上海的成功經驗對香港具有啟示的意義。無可否認，香港正面對轉型期的一些困難，香港應積極看待這些困難，全面深入地研究分析解決困難的方法，尋找新的出路。在困難面前被嚇倒，逃不出沉淪的結局，相反，正視困難，積極面對困難，找到新的出路，就能將困難變成機遇，實現新的飛躍。
香港的港口吞吐量跌出世界前十位，並不可怕，怕得是香港因此而灰心、悲觀，失去了拚搏精神，香港須因應時勢的變化，從變局中尋找機遇，為香港未來發展闖出一條新的路徑。
