港鐵票價「可加可減」機制檢討結果昨日（21日）公布，最新的改動是，將現有機制中的「生產力因素」改與港鐵前一年香港物業發展利潤掛鈎，票價加幅可按利潤水平扣減0.6至0.8個百分點。港鐵票價的「可加可減」機制在實際運作中，只加不減，令市民最不滿的是，港鐵公司藉政府的特殊政策賺取高額利潤，但仍年年加價，影響民生。政府首次將物業利潤與票價機制掛鈎，回應了一部分民意訴求，但市民注重的是實際，而非複雜難懂的方程式，政府仍應以民生為重，要讓市民得到真實的實惠，減輕生活負擔。
港鐵現有「可加可減」票價調整機制，計算消費物價變動指數即通脹率，再加上運輸業工資變動指數，再減去設定為0的「生產力因素」，此外，港鐵每年提供0.6個百分點的特別扣減。不過，在實際的運作中，按此機制計算，港鐵票價名為「可加可減」，實則只加不減，即使在疫情最嚴重的時期，也只凍結加價。因而市民大眾對這一機制並不信任。
更令市民不滿的是，港鐵公司得益於政府的特殊政策，獨家經營香港的鐵路運輸，再加上有在鐵路沿線發展地產，獲得暴利，此外，港鐵商場、廣告方面的利潤同樣豐潤，幾乎年年獲得巨額利潤，但卻年年加價。市民普遍要求，港鐵的票價應與利潤掛鈎。
在新的機制之下，港鐵前一年的香港物業發展利潤，如在50億元以下，票價加幅可扣減0.6個百分點，如在50億元至100億元之間，則可扣減0.7個百分點，超過100億元，則最多可扣減0.8個百分點。不過，與此同時，將取消原有的0.6個百分點特別扣減。
新的機制中，加入物業發展利潤的元素，總的方向上看，是符合市民的普遍呼求的，這一點值得肯定。不過，俗話說，魔鬼在細節，政府與港鐵商議之後，推出複雜的方程式，而多名議員及社會人士則認為，新的機制之下，市民受益其實很有限，在未來的新機制之下，港鐵的票價仍然有可能只加不減，仍然有可能在得到數十億元，甚至過百億元利潤之下，仍然要求加價的情況。
舉例來說，港鐵去年香港物業發展利潤為104億元，在新的機制下扣減0.8個百分點，但在計算消費物價指數，以及工資指數，再加上其他各種因素之後，外界估算港鐵今年仍將加價2.45%至2.84%之間。也就是說，改變了票價計算的方程式，但市民其實受益不大，甚至沒有真正從中受益，仍然將面對港鐵票價年年加的問題。
計算票價的方程式十分複雜，並非人人都能看懂其中的關鍵所在，但市民最注重的是實惠，如果新的機制未能讓市民受惠，民生未能得以紓困，則社會的不滿情緒不會因改變票價機制而消失，反而會因政府及港鐵公司忽悠市民而更加不滿。
有些意見認為，港鐵是上市公司，有責任保障股東利益，政府雖然是港鐵的最大股東，但亦須顧及股東利益，必須在社會利益與股東利益之間尋求平衡。假如香港的鐵路經營是在公平的市場機制之下運作，這種意見還說得過去，但是，港鐵的經營並非完全按市場機制，政府絕不能以公共資源和市民利益，為個別企業保利潤。在港鐵票價機制之上，政府仍須以民生福祉為重，為市民把好關，制定出可以讓市民切實受益的合理機制。
