元旦新年假剛過，的士業界就提出加價申請，市區及新界的士起錶分別上調至32元及28元，每次跳錶一律加2毫。業界解釋說，加價是為追通脹，又指相對於港鐡和公共巴士，的士的加價只是「追落後」。的士服務的質素，近年來一直受到社會批評，的士業界不積極考慮如何改善和提升服務，不在服務上「追落後」，卻率先在新年提出加價，市民的觀感不會太好。而且，加價是否有助改善服務，也是疑問，的士業界應先從改善服務入手，爭取多數市民的認同和支持。
新年最怕聽到加價潮，今年的士業界搶先提出加價，而且加幅不小。市區的士的起步價，由27元一下加5元，加幅為18.5%；新界的士的起步價則由23.5元加至27元，加幅達14.9%，每次跳錶的加幅分別為11.76%和10.5%。
的士業界對加價的申請解釋說，的士業界加價相對滯後，經營成本追不上物價通脹，還須面對保險費、維修費的大幅加價，這次加價只屬追通脹。另外，他們亦認為，的士業界的加價也比不上港鐵和巴士，只算是「追落後」。的士業界亦認為，社會對的士服務質素有不少意見，應透過加價，改善司機收入，才能提升服務，此外，還應打擊「黑的」，取締「白牌車」。
的士業的加價申請，以及加價幅度是否合理，社會上有不同意見。不過，有兩個重點問題，的士業界必須重視。其一，的士加價的申請與幅度，與社會整體經濟狀況並不一致，在社會普遍對未來一年的經濟形勢信心不足，情緒悲觀之時，的士提出大幅度加價，是否符合社會普遍預期？其二，的士業界的整體服務水平一直未能令社會滿意，的士業界將問題的癥結，歸咎於的士司機以及「白牌車」，而不從自己行業內查找原因，也很難讓多數人信服。
的士對上一次加價是在本港疫情最嚴重的2022年7月17日，當時已經引起較強烈的社會反應，認為的士加價，不符合整體經濟形勢。過去一年，雖然全球許多國家出現高通脹的問題，但香港總體上，並沒有出現太高的通脹，以「追通脹」作為大幅加價的理由，不具有足夠的說服力。相反，更多市民會擔心，的士業界的大幅加價，假如帶動起新一輪的公共事業加價潮，會令市民的生活負擔加重，民生更顯吃力。
目前，香港經濟和民生正處在一個十分關鍵的轉折點，各行各業都必須忍受住短暫的痛苦，攜手努力，才能更好地應對困難和挑戰，創造更好未來。而且，未來在可見的一段時期，旅遊、消費對提振經濟的重要性將會加強，而自士服務則是整體旅遊、消費經濟不可忽視的環節，的士大幅加價，而服務質素未能改善，會造成怎樣的影響，可以想見。
的士業界出現的種種問題，到底只是司機出了問題，是價格過低，還是整個行業須與時俱進地作出改革？值得社會深入討論。許多的士司機反映，過去多次的士加價，司機其實並沒有真正受益。事實的情況應該也如此，否則的士司機不會越來越沒有人願意做。的士業界面對司機人手不足，新人不願入行的問題，不能只從加價去尋求解決方法，而應正視改善司機待遇的問題。
的士業界也將服務素質的問題，歸咎於俗稱「白牌車」的網約車，但事實上，網約車是全球的發展潮流，而且，在香港許多市民的切身感受是，網約車的服務確實比許多的士更優。的士業界不從改善服務，提升自己的競爭力去找辦法，只能與市民的期望越行越遠。
的士業界經營出現困難，業界應積極地從提高服務，提升競爭力去解決，服務質素提高了，讓大多數乘客有更好的消費體驗，再談加價也不遲。
