發展局局長黃偉綸3月19日舉行記者會，公布「明日大嶼」的初步成本估算約為6,240億港元，並指出，根據測量師學會的估算，發展土地收益約9,740億至11,430億元，故「掏空庫房及政府一貧如洗的說法」並不存在。香港土地供應不足，填海造地是最具成本效益的選項，有關這一點社會上已有許多專家學者及業界人士作出研究，從政府公布的成本數據看，阻礙香港土地發展的最大因素，並非資金和成本問題，而是不必要的政治干擾，政府須先處理好政治問題，才有可能進一步提升「明日大嶼」的成本效益。
根據政府公布的初步估算，「明日大嶼」計劃中，交椅洲人工島1,000公頃的填海及基建分別造價1,400億港元及1,160億港元，總數達2,560億港元。欣澳填海、龍鼓灘填海和屯門沿海地帶發展區包括內河碼頭，其填海及基建分別造價340億港元及610億港元。另外有2000多億元則用於連接新界西、大嶼山及市區的交通基建工程。
從政府公布的這一組成本估算看，「明日大嶼」的填海計劃所涉及的成本造價並不高，總數6240元的開支，分十多年時間投入，以擁有過萬億元儲備，每年財政支出多達六千億元的特區政府來說，亦不存在無力承擔的問題。更何況發展土地還可能帶來巨額收益，僅僅計算用於私人樓宇和商業用途的土地，已可為庫房帶來過萬億元的收入，因而所謂的「掏空庫房」之說，並不成立。
如果比較發展棕地與「明日大嶼」的填海造地，政府目前收回農地用於新市鎮發展的標準收購價為每平方呎1248元至1560元，這與「明日大嶼」計劃中用於填海造地的成本相若。但是，棕地收回之後還有許多問題需要處理，包括需要將細碎的土地整合為一塊完整的新發展區，同時還需要安置原在棕地上作業的一些行業和居民，這裏面又需要增加一筆成本。相反，填海造地，從無到有，在填海造地的同時，已經建好了土地所需的排水、排污等各項工程，減省了不少成本。
「明日大嶼」計劃的6240億成本中，也包括多項接連「明日大嶼」人工島與新界西、大嶼山和市區的大型交通基建工程，這些工程建成後，不僅僅滿足新建的人工島的交通需要，更加是改善全港交通的重要基建工程。香港的工商業和政府服務主要集中在港島和九龍半島，而人口則有半數以上居住在新界區，每日依賴東鐵和西鐵兩條主要的鐵路，以及吐露港公路、屯門公路等交通運輸幹線，由新界區向市區輸送數以百萬的人口，現時香港的交通負荷已經飽和，一旦出現意外或事故，將會造成十分嚴重的交通混亂，甚至嚴重影響香港的經濟和社會的正常運作。去年的「山竹」風災，港鐵四線停運，以及近日發生的荃灣線事故等，均對社會帶來較大的影響。
香港極之需要增加一條連接新界與市區的主要交通幹道，此外，在港珠澳大橋通車之後，為提升大橋的使用效益，配合粵港澳大灣區的建設發展，香港也有需要增加連接大嶼山及市區的陸路交通和鐵路交通幹道，「明日大嶼」填海計劃中的交通運輸工程可謂一舉數得。即使不建「明日大嶼」的人工島，上述的基建工程仍然有需要興建，「明日大嶼」計劃是將幾項工程合而為一，對香港未來的經濟和社會發展來說，興建「明日大嶼」的交通基建工程是最具效益的。
所以，如果從經濟和社會效益出發，「明日大嶼」計劃是成本最低，最能配合香港日後發展的選項，現在是萬事俱備，只欠東風，這裏所說的東風，就是欠缺良好的社會環境，受到過度政治化的干擾，香港政府要推出任何一項大型基建工程都是困難重重的，如果這些基建工程還有大灣區概念，有促進香港與內地關係的概念，那將遇到更大的阻力。「明日大嶼」計劃一提出就遇到反對派的強烈反對，惡意阻擾，其中一個主要的原因就是這項計劃將促進香港與珠江口西部的連繫，配合大灣區的發展需要。
政府現時所要做的，就是營造良好的社會氣氛，為「明日大嶼」計劃掃清政治障礙。這次發展局罕有地公布「明日大嶼」的成本估算，就是因應社會上存在「掏空庫房」的擔憂，對於這類的擔憂，最佳的消除疑慮的做法就是增加透明度，用數字和事實說服市民大眾。
政府公布了「明日大嶼」的初步估算後，仍然有人就其中的細節和可能出現的超支問題提出質疑，政府應提供進一步資料和數據，讓市民放心，亦拆除反對派用以政治干擾的槓桿，為「明日大嶼」創造更好的社會環境。
