廣深港高鐵開通後，連日來客量未達政府預期的日均8萬人次，通車的首日經西九龍站出入境為75,517人次，翌日為46,463人次，之後數天亦差强人意。高鐵的載客量不如預期，原因可能有多方面，但最直接的原因就是票價過高，政府、港鐵應與內地鐵路部門協商，參照內地高鐵的定價基準，為廣深港高鐵確定更合理的票價，讓廣深港高鐵平民化。
高鐵開通後，在香港掀起一股高鐵熱，許多市民雀躍地爭飲頭啖湯，前往嘗試這一新鮮的現代化高速交通工具，但在熱潮之下，載客量仍然遠遜於政府的預期，日後新鮮感已過，搭乘高鐵的人次數量很可能還會下跌，這一問題值得政府當局及港鐵注意。
高鐵的乘客量不足，其中一個最直接的原因，應該與票價過高有關，現時廣深港高鐵的售價如與內地高鐵相比較，價錢顯然是十分不合理，現時九龍西前往廣州南的二等座票價，是215元人民幣(247元港幣)，九龍西前往深圳福田的票價是票價68元人民幣(78港元)，而深圳福田至廣州南的二等座票價為82元人民幣(約94港元)，如果把九龍西至福田的票價加上福田至廣州南的票價，合共150元人民幣(約170港元)，換言之，九龍西至廣州南的票價最少比正常高出65元人民幣(約74港元)。
如果以內地的高鐵計價方程式來計算，根據網絡上的資料，目前內地高鐵的票價計算大致如下：時速200公里的高鐵，一等座基價約每公里0.37元人民幣(0.42港元)，二等座基價約每公里0.30元人民幣(0.34港元)；時速300公里的高鐵，一等座基價約每公里0.74元(0.84港元)，二等座約每公里0.46元(約0.52港元)。
如果按此標準，廣深港高鐵香港段的26公里，時速為200公里，二等座票價應為7.8元人民幣(約8.9港元)，而目前的收費為68元人民幣(78港元)，兩者之間的差距，顯示廣深港高鐵的票價很不合理。
如此不合理的票價，想要前往廣州南的市民，在計算了票價的差別之後，情願乘港鐵往福田，再由福田搭乘高鐵往廣州南，其中可以省下不少車費？政府和港鐵的高層算算就明白了。而這些車費對一位普通的小市民來說意味着什麼，恐怕不食人間煙火的高官和港鐵高層是不容易明白的。日前有長者在媒體中表示，只需4元港幣，就可前往深圳搭高鐵，香港將有多少市民因此放棄搭乘廣深港高鐵，這裏面的簡單算術，希望政府和港鐵的高層也可以算個明白。
廣深港高鐵既然與內地高鐵連網，就必須參照內地高鐵的票價定價，否則是不可能有競爭力的。如果選搭直達九龍西的高鐵列車，票價要比其他高出一大截，相信不會有多少人願意搭乘。如果依照內地高鐵的收費水平，廣深港高鐵的票價理應大幅下調，九龍西至福田的二等座票價應下調至10港元左右，九龍西至廣州南應調整為100港元左右。
廣深港高鐵興建的主要目的，就是要打造粵港澳的一小時生活圈，要促進香港居民與內地的交往，而十分不合理的票價，卻成為阻礙交往的絆腳石，試想一下，九龍西往廣州南來回車票高達近五百港元，香港有多少市民可以享受這個一小時生活圈？如果這條高鐵只為商務旅客而設，為何又要動用高達844億港元的公帑去興建？
廣深港高鐵香港段的造價高達844億港元，造價為全球之冠，但不應該透過不合理的票價，將超高的工程費用轉移至市民身上。
對於廣深港高鐵的載客量不足，港鐵主席馬時亨回應稱，運作高鐵需要時間，不能夠以首一兩天客流量作判斷，認為日後一傳十、十傳百，會有更多市民選搭高鐵。
話雖如此，水能載舟，亦能覆舟，如果沒有合理的票價，在高鐵開通的熱潮過後，日後一傳十、十傳百，可能會越來越少市民選搭高鐵，所以，政府和港鐵別無選擇，只能大幅調低高鐵票價，讓高鐵平民化，讓每一位香港市民都能享受高鐵的便利。
