港鐵票價調整幅度出爐，本年度繼去年後再度上調票價。按票價調整機制方程式，港鐵得出加票價3.2%，調整觸及「封頂」機制，實際票價加幅不可超出去年第四季家庭住戶每月入息中位數的變動，而去年第四季按年增加3.09%，因此今年港鐵票價加幅封頂為3.09%。未涵蓋的0.11%加幅，將按機制延後至隨後兩年分別實施，而去年度延後的1.85%加幅，亦會安排至下年度處理。
港鐵表示，幅度已照顧市民負擔能力，又強調會繼續為乘客提供不同票價優惠，包括綠色小巴轉乘優惠及「都會票」，並延續「全月通」、「早晨折扣優惠」計劃等一年。運輸及物流局表示，票價調整機制下設有「負擔能力上限」安排，在該封頂效應下，實際調整幅度較方程式得出的幅度為低，反映有關安排能為市民把關。
運輸及物流局又指，港鐵票價調整機制透過一個直接驅動的方程式作出票價調整，是一個公開、客觀及具透明度的機制。政府與港鐵公司於上年共同完成票價調整機制的檢討，使機制在穩定票價和維持港鐵財務可持續性兩方面取得平衡。局方注意到港鐵公司會繼續提供一系列票價優惠，會繼續鼓勵港鐵公司在顧及其營運環境及社會和經濟情況下，盡力提供各種票務優惠回饋乘客。
去年引入的「可加可減」機制，今年第二年套用生產力因素與物業發展利潤掛鈎，有100億元或以上可減0.8百分點，有媒體翻查過去十年數據，能觸發最高減幅的只得一年。立法會議員張欣宇認為，機制未能全面反映港鐵業務狀況，使港鐵在賺取巨額盈利的情況下，仍能加價牟利，他建議政府和港鐵應降低特別扣減門檻，將「生產力因素」與港鐵基本業務總利潤掛鈎，當利潤在50億元以下扣減0.6百分點，50億至100億元扣減0.9百分點，100億至150億元扣減1.2百分點，超過150億元就應當凍結票價。
港鐵對上一次加價是在去年，加幅為2.3%，除了2021年減價1.85%外，2020年及2022年均凍結票價。
