香港剛結束的幾天聖誕假期中，大批港人為了避開香港的亂局而湧進深圳吃喝休閒，期間每天都有大量港人在口岸輪候過關，令羅湖口岸通關壓力大增。深圳當局近月開始重新規劃羅湖口岸的設計，建議把港鐵東鐵線北延過深圳河，改造後的口岸，可讓香港的東線鐵路直接開進深圳，在當地「一地兩檢」。港府表示，待接獲深圳市政府提出的正式建議後，有關部門會研究建議的可行性及效益。曾就此向內地提供意見的前規劃署署長凌嘉勤指，港府不應喪失機會，要盡快展開聯合研究。
羅湖口岸啟用35年，口岸設備及配套難以應付日益激增的人流，加上粵港澳大灣區規劃綱要今年出台，亦令深圳重新思考如何加深與香港合作。深圳當局有意重新規劃羅湖口岸及鄰近一帶區域，銳意改造成連接粵港兩地的重要交通樞紐，將集結鐵路、城際、城軌及口岸於一身。
據悉，深圳當局計畫率先在深圳羅湖口岸上入手，建議把港鐵東鐵線北延過深圳河，以及預留接口位置與香港在內地實施「一地兩檢」，並且在內地口岸連接深圳鐵路兩條線路包括17及11號線，意味深港兩地的交通接駁將會無縫交接，互相接通兩地市區。現時市民由港鐵東鐵線羅湖站前往至深圳的鐵路平均需時約11分鐘，若果可以落實相關方案，市民的時間可大幅縮減一半至5分半鐘，而內地亦有意加強深圳站的各項交通服務，欲打造成港深兩地的高鐵樞紐。
曾就設計提供意見的前規劃署署長、理大社會創新設計院總監凌嘉勤指，內地羅湖口岸毗鄰大型公共汽車及火車站、和諧號以及城際交通等，方便市民北上前往珠三角其他地方，故羅湖口岸現時仍是最多出入境人次的口岸。但他提到，現時市民經羅湖口岸過關後，再轉乘其他內地交通工具如和諧號或公交巴士站，期間的步行體驗很差及混亂，加上當年的口岸設計已經不合符現在標準，未能滿足現時的服務水及要求，內地政府是時候思考重新規畫及改善交通，特別是口岸的接駁交通：「提升口岸的方便性，令口岸與城區的地鐵系統盡量結合，空間的條件就在深圳，而不是香港。」
他解釋，香港限制很多，口岸位置臨近米埔濕地，基本上以保育為主，意味香港的羅湖口岸不可能進行高密度、大規模的發展，故深圳考慮到香港的情況後，轉而在內地方面進行改善工作，將東鐵鐵路的終點站引入內地口岸，在內地實施「一地兩檢」。他強調，現時深圳灣口岸亦是採取相關做法，在內地羅湖口岸實施一地兩檢並非新做法，會相對在香港實施的程序會較容易，對於港深兩地更是雙贏局面，方便市民通關，港府不應喪失機會，兩地應就羅湖口岸的規劃設計盡快展開聯合研究。
