MINI Clubman是MINI的旅行車版,應屬迷你車系最實用的一款,但相比起其他車廠出的旅行車,其實用性仍差一截,Clubman的對開後門更非為實用而造,它玩的是懷舊性格,再加上由John Cooper Works處理的高性能改裝,就更是扮豬食老虎,玩的完全是一種顛覆性格。
文、圖:劉飛

JCW Clubman 和普通版的差異 ,   就在車身上各項新增的動力配件和包圍。
JCW Clubman 和普通版的差異 , 就在車身上各項新增的動力配件和包圍。

MINI的誕生,原是要創造一款人人可用作代步車的便宜私家車,成功地利用簡單的前置引擎、前輪帶動的底盤,把車造得小巧而有足夠的空間使用,但令人愛上MINI的真正原因是它既輕易負擔但又有好玩的駕駛樂趣,而後來的Clubman款更增加了載物空間,把細小的MINI進一步提高實用性。

英國MINI於1959年出現後,便宜又好玩的理念改變了整個車壇的生態,後來更有一個賽車製作天才John Cooper,竟然看中了這款便宜小車,把它改裝成賽車,挑戰世界高難度的車賽,更獲得了多項錦標,成為賽車壇的佳話。
今次我們測試的是新一代MINI的最高性能版John Cooper Works,所以關於John Cooper的故事,值得多講一下。John Cooper從1946年開始經營自己的汽車專業改裝公司,它打造的賽車曾於1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍。John Cooper是MINI的創作者Alec Issigonis爵士的好朋友,他建議Alec打造更高性能的MINI,那樣可以令MINI在市場上更具競爭力。
BMC英國汽車公司採納了John Cooper這位賽車改裝專家的意見,並和John Cooper一起研究了升級MINI的方案。在經過一系列的改裝和測試後,1961年10月,世界上第一輛MINI Cooper終於面世,就像MINI的出世,MINI Cooper也改變了整個賽車壇的發展。
當John Cooper離世後,他的兒子Michael Cooper繼承父志,於2002年開創了John Cooper Works(JCW),專門改裝原版的MINI車,再於三年後,寶馬收購了MINI車系,也把JCW收歸旗下,為全新MINI製造高性能改裝版本,滿足追求極端性能的MINI迷。

JCW Clubman 車身更長更實用。
JCW Clubman 車身更長更實用。
對開尾門是MINI Clubman的經典設計,無甚麼實用的需要,但顯露與別不同的個性。
對開尾門是MINI Clubman的經典設計,無甚麼實用的需要,但顯露與別不同的個性。
整個中控台的設計,把懷舊、數碼化和運動個性混合起來。
整個中控台的設計,把懷舊、數碼化和運動個性混合起來。
 特別為高性能版JCW而設計的跑車桶形座椅,對司機有更好的承托,在激烈駕駛時,坐得更穩。
特別為高性能版JCW而設計的跑車桶形座椅,對司機有更好的承托,在激烈駕駛時,坐得更穩。
雙天窗的設計,把原本偏小的車廂有更開揚的感覺,減少了侷促感。
雙天窗的設計,把原本偏小的車廂有更開揚的感覺,減少了侷促感。
「ALL 4」標明了它是四輪驅動版本。
「ALL 4」標明了它是四輪驅動版本。

狂增動力

今次測試的這款MINI John Cooper Works Clubman,在原有的MINI Cooper Clubman的基礎上改裝,特別是引擎細節上的增強和改動,同時用兩公升的直列四缸渦輪增壓引擎,但在馬力上由192hp/5,000rpm增至306hp/5,000-6,250rpm,而最高扭力則由原本的280Nm/1,350-4,600rpm狂升至450Nm/1,750-4,500rpm,整體性能增加超過1.5倍。可想而知,JCW化後的Clubman有多瘋狂。
當然經JCW之手改裝的豈止得引擎部分,它還添加了一系列強化套件,例如車頭擁有高效能散熱水箱、車身跑車化包圍、車頂尾翼、車尾大口徑排氣喉、高性能制動煞車碟套裝,而它的懸掛也經過跑車化調校,車身離地距降低了10mm,輪圈則配上了19吋的薄胎版,使得它在彎路的抗傾力增加,攻彎的身手更穩更敏捷。

JCW版的Clubman不但增加了力量也改良了車架,令它在彎中的表現更穩更好玩。
JCW版的Clubman不但增加了力量也改良了車架,令它在彎中的表現更穩更好玩。
黑色車身配上了紅色賽車條紋,把60年代的經典MINI Cooper風格帶進現代。
黑色車身配上了紅色賽車條紋,把60年代的經典MINI Cooper風格帶進現代。
JCW版標配的紅色倒後鏡,增加了獨特性和運動感。
JCW版標配的紅色倒後鏡,增加了獨特性和運動感。
米字旗設計的尾燈是新款 MINI讓車迷最愛的新配備之一。
米字旗設計的尾燈是新款 MINI讓車迷最愛的新配備之一。

(片中為同一車款但不同版本的MINI Clubman)

提高駕駛樂趣

在各項的JCW跑車化後,它的駕駛樂趣也同樣地大增,我們找來多彎的山路測試,其起跑的推背感已令人興起有着開高性能車的刺激,其0-100km/h的加速時間也突破了五秒內,達到4.9秒,以這樣的小車來說實在很快,在彎與彎之間的直路和一些快彎中,我們完全感受到它不像一般的小型旅行車,它更像是貼地而行的跑車般,既快且穩。速度一向不是MINI追求的最大目標,MINI的駕駛感,使人有像開Kart仔般的樂趣。當然,Clubman是偏向於更長更實用,有點削減了開Kart仔的感覺,但以JCW版所能做到的,加上了是四驅版本,它給我們的樂趣已很極致,絕對無愧於John Cooper建立出來的MINI跑車性格。

駕駛JCW Clubman 的樂趣有如駕駛跑車一樣。
駕駛JCW Clubman 的樂趣有如駕駛跑車一樣。
全新的娛樂資訊介面,動畫和顏色都配合了MINI的可愛性格。
全新的娛樂資訊介面,動畫和顏色都配合了MINI的可愛性格。
和中控台的LED配合的圓形設計,這儀錶板顯示有點太簡潔,不太好用。
和中控台的LED配合的圓形設計,這儀錶板顯示有點太簡潔,不太好用。
懷舊式的手撥式按鈕,在這個崇尚無按鈕的數碼時代,更能突出個性。
懷舊式的手撥式按鈕,在這個崇尚無按鈕的數碼時代,更能突出個性。

追求極致享受

除了性能和駕駛樂趣,新一代的Clubman也有若干的進步和現代化,最主要的便是它用上了八速半自動波箱來配合了JCW的高性能操控,使得司機更得心應手,雖然很多高手都寧願選用更原汁原味的手波版,但半自動波確能滿足更多人的需要,這也可以令JCW更普及、更多人接受。
今天,MINI Clubman的Cooper S版也賣到接近$40萬的價錢,而經脫胎換骨的JCW,加上豪華配置應有盡有,而車價則提高了約$14萬,對於追求極致駕駛感受的車迷,其實是值得花的。

這部Clubman是非一般的旅行車,認真跑起來,其他同輩想追近它都難。
這部Clubman是非一般的旅行車,認真跑起來,其他同輩想追近它都難。
八速半自動波箱來配合JCW的高性能操控,使得司機更得心應手。
八速半自動波箱來配合JCW的高性能操控,使得司機更得心應手。
新加入的抬頭顯示器,讓司機眼晴不離前方也可以同時看到車速和導航的資訊。
新加入的抬頭顯示器,讓司機眼晴不離前方也可以同時看到車速和導航的資訊。
 John Cooper Works把原本的兩公升四缸渦輪增壓機器增加了一百多匹的馬力,達到306匹。
John Cooper Works把原本的兩公升四缸渦輪增壓機器增加了一百多匹的馬力,達到306匹。

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