駕着豪華開篷車是很囂張的事,如果駕着一部高性能開篷車,那發出來的雄壯引擎聲音,更覺囂張,我在葡萄牙Faro開着剛發布的全新寶馬8系開篷車,不但外形囂張、聲音囂張,當我放開雙手讓它在高速公路自動駕駛的那一刻,才最囂張。
文、圖:劉飛

全新8系是寶馬的豪華開篷跑車的頂級代表。
全新8系是寶馬的豪華開篷跑車的頂級代表。

在Faro駕着寶馬8系開篷車,經過盤山公路也上了高速公路。山上的彎角總是在一條長長的直路後突然出現,原本以高速享受着林間清風之際,便突然要狂煞再降低兩檔去應付一個手臂彎。而葡萄牙的高速公路最高限速比香港的略快30km/h,達到130km/h,但開放的當地人,很輕鬆愉快地乘風而去。在這樣的道路環境,我嘗試以當地司機的心態去體驗一部輸出達530hp的寶馬開篷跑車,應該很享受緊握軚盤攻彎的樂趣吧,但不知是我的心態變了還是寶馬對新8系的想法變了,我竟然覺得放開軚盤可能比緊握它來得更有樂趣!

用上了布篷的8系,關篷後其隔音效果直迫硬頂車。
用上了布篷的8系,關篷後其隔音效果直迫硬頂車。

廣東人說「大牛龜」,本是形容一件東西又大又笨重,而這部新款8系開篷,以開篷跑車來說,它身長4,851cm,寛度1,902cm,軸距2,822mm ,而車重達到2,090kg,的確也是一部「大牛龜」級數了。不過,它使用4,395c.c.的V8雙渦輪雙渦管引擎,最大馬力有530hp/5,500-6,000rpm,最高扭距達到750Nm/1,800-4,600rpm,廠方提供0-100km/h加速只需3.9秒,剛好在四秒內完成,以這時間可算是緊貼着超跑的邊緣,所以,如果說新8系開篷是「大牛龜」,那絕對是一隻很快很快的「大牛龜」。其實,「大牛龜」並沒有甚麼貶義,如果我們要選擇一部有奢華氣派的GT開篷車,有着龐大的身型才有壓場的氣勢。

在Faro的山路上,8 系開篷表現得很激 烈,搞得人很緊張。
在Faro的山路上,8 系開篷表現得很激 烈,搞得人很緊張。
前座椅背設有暖風口,讓乘客像圍着暖暖頸巾,冬天開篷都不怕凍。
前座椅背設有暖風口,讓乘客像圍着暖暖頸巾,冬天開篷都不怕凍。
8系開篷汽油版暫只提供V8引擎的850i版本。
8系開篷汽油版暫只提供V8引擎的850i版本。
要用人手安裝的擋風板,裝上後 在高速時大大減低車廂亂流,但就犧牲了後座。
要用人手安裝的擋風板,裝上後 在高速時大大減低車廂亂流,但就犧牲了後座。

讓開篷車自己駕駛

新8系已配備了寶馬多項的新科技,其中便包括了自動駕駛輔助模式,在主動巡航系統再配上自動維持線道和自動轉向模式,走上高速公路,新8系儼然像變身成一部能完全幫我操控(包括主動保持在線道、定速、跟隨前車速度和啟停)的無人駕駛汽車,而實際使用時,初時我的信心可能還未夠,但試了一段時間便安心下來,完全放手讓它自己操作了。我曾試過好幾款不同車廠的自動駕駛模式,寶馬算是最讓我安心的其中一家,而寶馬讓我放開手的時間亦比較長,當它感應到我有一段時間沒把手放在軚盤,它先以黃燈警告,只要我輕握回軚盤,它便又繼續自動駕駛,但若我不理會警告,它會由黃轉紅再主動煞車停下來。
寶馬的自動駕駛模式讓我安心得真的完全放手做其他事情,我感到的是一個人在這麼高速的情況下如此輕鬆地享受「非駕駛樂趣」,而且是坐在一部豪華氣派的開篷車上,囂張程度的確很高,高得可以開着篷在駕駛席站起來向天揮手說:「I am the king of the road.(我是大路之王。)」再叫坐副駕席的人拍一段短視頻放上網。我相信,有很多人都會有同感,就是買豪華級的開篷車不是想「囂張」一下嗎?

8系開篷的高速穩定性極高,是第一流的GT 跑車。
8系開篷的高速穩定性極高,是第一流的GT 跑車。
倒後鏡內置後車盲點警告,過線時會提醒司機有沒有後車迫近。
倒後鏡內置後車盲點警告,過線時會提醒司機有沒有後車迫近。
全新8系可選配照得更遠更光的 雷射頭燈,可惜這裝置在香港仍未能合法裝配。
全新8系可選配照得更遠更光的 雷射頭燈,可惜這裝置在香港仍未能合法裝配。

試駕彎路 刺激得胃痛

我開着8系開篷跑了超過五十公里的山路,一彎緊接一彎,其中有好幾次是一段大直路後突然出現一個手臂急彎,要把這部不算小的開篷跑車在轉向和速度拿捏得好,並不輕鬆,它雖有四輪驅動和後輪轉向,加上M規格的懸掛和遁迹系統輔助,整套系統已根據路況、駕駛風格自動地幫助駕駛者控制遁迹、彎中制動、主動懸掛、後軸差速和主動控制防傾穩定等,但駕馭着這麼大馬力的車,加速和減速之間的變化很大,產生的重力變化,雖然令人覺得刺激興奮,但連胃部也緊張起來。
我在同一個路段也試開了全新一代的寶馬3系,可以說,新3系保持着寶馬一貫的後輪驅動的駕駛樂趣,而這部四輪驅動、四輪轉向的8系開篷則給我全新的寶馬駕駛樂趣,過彎的感覺初時會感到新鮮而怪怪的,像是先覺得轉向有點不足,但又不用加重制動拖慢車子,而只要再補一下轉向,車子便咬着彎心而入,再推動油門拉直車子出彎,它便像火箭一樣飆前,刺激興奮,但又再加重胃部負荷。

在葡萄牙Faro測試8系開篷,在古舊建築之前,仍散發一股囂張氣息。
在葡萄牙Faro測試8系開篷,在古舊建築之前,仍散發一股囂張氣息。
作為豪華開篷車,8系的車廂布局有很高 級的感覺。
作為豪華開篷車,8系的車廂布局有很高 級的感覺。
內置的導航系統有實時交通狀況顯示, 亦會提示限速情況。
內置的導航系統有實時交通狀況顯示, 亦會提示限速情況。
配合八前速steptronic自動波箱,轉檔輰 順,沒有太大的拖波感覺。
配合八前速steptronic自動波箱,轉檔輰 順,沒有太大的拖波感覺。

超級穩定的GT車

經一輪彎路鬥爭後,上到高速,這全新8系開篷給我的是完全另一個旅程故事了,在高速上,它超級好開,快而穩,關上篷後,其隔音的水平堪與硬頂轎跑相比,懸掛又有很好的吸震效果,加上在自適性專業級M系主動懸掛系統附帶的主動防傾穩定模式,能主動而快速補償轉向時產生的橫向加速力,使車子在過彎變得更穩定,而轉向節驅動摩打亦在左右輪路面不等的情況下控制着直路的穩定和舒適,我再用上了主動巡航和自動駕駛模式,那就讓我在「非駕駛」狀態下感到舒適得打睏了。
這部車真的是無比好的GT長途車,高速直路舒服到不得了,又穩定。
沒錯,這是我對新款8系開篷車的總結,它就是一部絕頂一流的GT車,所謂GT,就是要我們高速、穩定而舒舒服服地作長途駕駛的豪華車,8系在高速、穩定、舒適、豪華這四方面都取盡分數,我敢保證,你開着一部M5上路,可能每三百公里你都想下車透一透氣,但開着這款8系開篷,你日行千里也不感到特別累。甚至是放開軚盤可能比緊握軚盤更有樂趣,如果你想在彎中提取最高的駕駛樂趣,你最好選擇新一代的Z4或是走進M2 Competition,但如果你很享受長途駕駛樂趣,那新8系不會讓你失望,加上各種先進的駕駛科技輔助,你更可以放開軚盤,享受「非駕駛」的駕駛樂趣,也可以說新8系改寫了GT跑車的現代意義。

又大又惡的雙腎形鬼面罩,是寶馬新一代車型設計的風格。
又大又惡的雙腎形鬼面罩,是寶馬新一代車型設計的風格。
這台4,395c.c.的V8雙渦輪雙渦管引 擎,最大馬力有530hp,0-100km/h加速只需3.9秒。
這台4,395c.c.的V8雙渦輪雙渦管引 擎,最大馬力有530hp,0-100km/h加速只需3.9秒。
附有無線充電板,如果熄了引擎,它會在儀表台提供手機充電。
附有無線充電板,如果熄了引擎,它會在儀表台提供手機充電。

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